La Suzuki GSX-S1000GX+ 2024 è una nuova motocicletta “crossover” che combina le prestazioni del motore e il telaio di una sport-tourer con la posizione eretta e le sospensioni a lunga escursione di una bici da avventura. Consideralo il figlio illegittimo di una GSX-S1000GT+ e di una V-Strom 1050. È anche un concorrente diretto della Yamaha Tracer 9 GT+ e della Kawasaki Versys 1000 SE LT+.
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La GSX-S1000GX+ è dotata del primo sistema di sospensioni elettroniche Suzuki, integrato nella suite elettronica Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). Disponibile nella primavera del 2024, la GSX-S1000GX+ sarà venduta al dettaglio per $18.499.
Condividendo un motore con la moto sportiva GSX-S1000 e la GSX-S1000GT+ sport-tourer, la GX+ è alimentata da un quattro in linea a corsa lunga da 999 cc adattato dalla GSX-R1000 K5 (2005-2008) e risintonizzato per renderlo più adatto per la strada. Quando abbiamo testato una GSX-S1000 del 2022, ha prodotto 136 CV a 10.200 giri al minuto e 73 libbre di coppia a 9.300 giri al minuto sul banco prova della ruota posteriore di Jett Tuning. I profili degli alberi a camme sono stati rivisti per ridurre l’alzata e la sovrapposizione delle valvole, nel tentativo di ridurre le emissioni e migliorare la guidabilità.
Dotata di acceleratore tramite cavo e IMU a sei assi, la GSX-S1000GX+ è dotata della suite elettronica Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) più completa mai realizzata. Include il selettore della modalità di guida Suzuki Alpha (SDMS-α) con tre modalità di guida (attiva, base e comfort) con preimpostazioni per la risposta dell’acceleratore, il controllo della trazione e lo smorzamento delle sospensioni.
Sviluppata da Showa, la nuova sospensione elettronica avanzata Suzuki (SAES) combina la forcella telescopica rovesciata SFF-CATM, l’ammortizzatore posteriore in stile link BFRC-lite e il controllo elettronico dello smorzamento con quattro modalità (Hard, Medium, Soft e una modalità personalizzabile dall’utente). modalità) e regolabilità incrementale. Il precarico della molla viene regolato manualmente sulla forcella ma elettronicamente sull’ammortizzatore posteriore. Esistono diversi algoritmi proprietari programmati nel sistema SAES, tra cui Suzuki Floating Ride Control, Suzuki Velocity Dependent Control e Suzuki Deceleration Damping Control, progettati per migliorare la qualità di guida e la stabilità del telaio.
La suite elettronica SIRS include anche il sistema di controllo della trazione Suzuki a cinque modalità con controllo dell’impennata e controllo della coppia di rollio (regola la potenza del motore durante le curve), un cambio rapido su/giù, Smart Cruise Control (che può essere utilizzato con il cambio rapido), ABS in curva , mitigazione del sollevamento posteriore, sistema Suzuki Easy Start e assistenza a basso numero di giri. Tutto viene gestito tramite menu sul display TFT a colori da 6,5 pollici, che controlla anche l’app per smartphone mySPIN di Suzuki per visualizzare mappe, telefonate, contatti e musica.
A tenere insieme la GSX-S1000GX+ c’è un telaio a doppio trave in alluminio pressofuso derivato dalla GSX-R e un forcellone in alluminio pressofuso, insieme a un sottotelaio a traliccio in acciaio tubolare. La corsa delle sospensioni è di 5,9 pollici sia davanti che dietro, che è maggiore della GSX-S1000GT (4,7/5,1 pollici) ma inferiore alla V-Strom 1050 (6,3/6,3 pollici). Le sospensioni più alte e le pedane più basse aumentano la distanza tra l’anca e il piede del ciclista di 0,6 pollici e l’altezza della sella è di 33,3 pollici. Per un maggiore comfort, il sedile del passeggero è più largo di 1 pollice e più spesso di 0,4 pollici rispetto a quello della GSX-S1000GT.
All’anteriore, una coppia di pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini con montaggio radiale spreme dischi da 310 mm, mentre al posteriore c’è una pinza Nissin a 1 pistoncino che comprime un disco da 240 mm. L’ABS in curva è di serie.
Similmente alla sua compagna di scuderia GT, la GSX-S1000GX+ ha una carenatura anteriore appuntita con una coppia di fari a LED impilati al centro e una coppia di luci di posizione a LED “cat eye”. Ha anche pannelli laterali angolari e protezioni del radiatore che si abbinano al serbatoio del carburante fortemente piegato, che contiene 5,0 galloni di carburante. Le ruote, il motore, i componenti, il telaio, le protezioni del radiatore del forcellone, il tubo di scarico ribassato, il manubrio, il sedile e la maggior parte delle valigie laterali sono rifiniti in nero. Il parafango anteriore, la carenatura anteriore, il serbatoio del carburante e i pannelli superiori delle valigie laterali sono rifiniti in un Pearl Matte Shadow Green scuro, che contrasta con l’argento dei pannelli laterali, del portapacchi posteriore e dei tubi dorati della forcella.
I servizi da turismo includono paramani standard, un parabrezza a tre posizioni, un manubrio montato in gomma, un portapacchi che può contenere fino a 13,2 libbre, una coppia di valigie laterali da 25,7 litri che possono contenere fino a 11 libbre ciascuna e un cavalletto centrale. Gli accessori disponibili includono manopole riscaldate, selle premium, sella bassa (altezza sella pilota 32,7 pollici), borse da serbatoio piccole e grandi, cursori dell’asse, cursori del telaio, leve ricavate dal pieno, protezioni del serbatoio con logo e pellicola di protezione del serbatoio.
Abbiamo selezionato la Suzuki GSX-S1000GT+ come nostra motocicletta dell’anno 2022 e la Yamaha Tracer 9 GT è stata la nostra motocicletta dell’anno 2021. Non vediamo l’ora di vedere come se la caverà la GSX-S1000GX+ rispetto alle ultime Yamaha Tracer 9 GT+ e Kawasaki Versys 1000 SE LT+.
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Specifiche Suzuki GSX-S1000GX+ 2024
- Prezzo base: $18.499
- Sito web: SuzukiCycles.com
- Garanzia: 1 anno, illtd. miglia
MOTORE
- Tipo: Quattro, raffreddati a liquido in linea trasversale, DOHC con 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 999 cc
- Alesaggio x Corsa: 73,4 x 59,0 mm
- Potenza: 151 CV a 11.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 78,2 lb-ft a 9.250 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Rapporto di compressione: 12,2:1
- Ispezione valvola Intervallo: 15.000 miglia
- Consegna del carburante: EFI con acceleratore tramite cavo, corpi farfallati da 40 mm x 4
- Sistema di lubrificazione: Coppa umida, 3,6 qt. berretto.
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
TELAIO
- Telaio: Telaio a doppio trave in fusione di alluminio, forcellone in fusione di alluminio, controtelaio a traliccio in tubi d’acciaio
- Passo: 57,9 pollici
- Rastrello/sentiero: N / A
- Altezza del sedile: 33,3 pollici
- Sospensioni anteriori: Forcella rovesciata da 43 mm, regolabile elettronicamente, escursione 5,9 pollici
- Posteriore: Ammortizzatore a collegamento singolo, regolazione elettronica, corsa 5,9 pollici
- Freni anteriori: Doppi dischi flottanti da 310 mm con pinze radiali monoblocco a 4 pistoncini e ABS
- Posteriore: Disco singolo da 240 mm con pinza a 1 pistoncino e ABS
- Ruote anteriori: Fusione, 3,5 x 17 pollici.
- Posteriore: Fusione, 6,0 x 17 pollici.
- Pneumatici anteriori: 120/70-ZR17
- Posteriore: 190/50-ZR17
- Peso umido: 511 libbre (dichiarazione di fabbrica, escluse le valigie laterali)
- Capacità del carburante: 5,0 galloni.
