Le Scrambler hanno avuto il loro periodo di massimo splendore negli anni ’60, prima dei miei tempi, ma sono un grande fan del loro spirito e del loro stile. Incarnano un atteggiamento spensierato e la libertà di andare ovunque, così come una semplicità non offerta da molte bici moderne e iper-concentrate. La parola migliore per descrivere la nuova Honda SCL500 del 2023 è “giocosa”. Unisce uno stile retrò, un motore e un telaio intuitivi e un prezzo conveniente.
Gli Scrambler sono perfetti per Ventura, in California, la città costiera del surf che chiamo casa, ed è esattamente dove Honda ha ospitato il lancio stampa della SCL500. Una motocicletta leggera e senza fronzoli è perfetta per girare per le strade della città, risalire la costa, esplorare strade secondarie e persino divertirsi un po’ nella terra, anche se l’unica volta che abbiamo lasciato il marciapiede durante il nostro giro di prova è stato per voltarci in estrazioni di sporco durante le soste fotografiche.
L’ispirazione per la SCL500 viene dal catalogo Honda, ovvero la CL72 da 250 cc del 1962-65 e la CL77 da 305 cc del 1965-67. Come la SCL500, queste prime scrambler erano basate su moto da strada e tutti e tre i modelli condividono elementi stilistici comuni: ghette della forcella, ginocchiere sul serbatoio del gas, sedili a panchina, scarichi con percorso alto e doppi ammortizzatori posteriori.
Un’altra cosa che l’SCL500 ha in comune con i primi CL è un motore bicilindrico parallelo, sebbene le versioni più vecchie fossero raffreddate ad aria mentre quella moderna avesse un radiatore. Il Twin da 471 cc della SCL è un mulino versatile che si trova anche nella bici sportiva CBR500R, nella bici nuda CB500F, nella bici da avventura CB500X e nell’incrociatore Rebel 500. (L’ultima volta che abbiamo messo una di queste bici al banco prova è stato il 2017. La CB500F ha prodotto 46 CV e 31 lb-ft di coppia alla ruota posteriore, e la Rebel 500 ha prodotto 41 CV e 30 lb-ft.)
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Per quanto apprezzi le caratteristiche high-tech di molte delle motociclette di oggi, c’è qualcosa da dire su una moto che non ha nulla da capire. Fai oscillare una gamba sull’SCL500, premi il pulsante di avviamento, innesta la marcia e poi pedala. La risposta dell’acceleratore è intuitiva, l’erogazione della potenza è lineare e la frizione antisaltellamento semplifica i cambi di marcia. Il motore è fluido e non vibra molto, né irradia calore in eccesso. Ma non trasuda nemmeno molto carattere.
Un robusto telaio a traliccio in tubolare d’acciaio tiene tutto insieme e la bici, che ha uno stretto 3,2 galloni. serbatoio, è snello tra le ginocchia. Le sospensioni dell’SCL500, una forcella da 41 mm non regolabile e doppi ammortizzatori con regolazione del precarico in due fasi, hanno 5,3/5,7 pollici di escursione anteriore/posteriore, che è più generosa rispetto al suo compagno di scuderia CB500X avventuroso (4,7/5,5 pollici).
Per una bici da meno di $7.000, la corsa è sorprendentemente lussuosa, anche se la morbidezza delle sospensioni porta a qualche immersione della forcella durante la frenata e all’altalena su grandi dossi. Un maggiore smorzamento del ritorno sarebbe carino, almeno per un galoot da 200 libbre come me.
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L’SCL500 monta ruote in lega da 19 pollici anteriori e 17 pollici posteriori condivise con la CB500X, e l’SCL è calzato con pneumatici Dunlop Mixtour con battistrada a blocchi che forniscono aderenza e manovrabilità ragionevolmente buone. L’ABS è di serie e ci sono freni Nissin a disco singolo anteriori e posteriori, con una pinza a 2 pistoncini che pizzica un disco da 310 mm davanti e una pinza a 1 pistoncino che rallenta un disco da 240 mm dietro. I freni non offrono molta potenza o sensibilità, ma vanno perfettamente bene per i ciclisti più nuovi, più leggeri o meno aggressivi di me.
La geometria del telaio della SCL500 privilegia la stabilità rispetto all’agilità, il che aumenta ulteriormente l’accessibilità della bici. Ma la sua leggerezza (solo 419 libbre pronte per la guida), la larghezza del manubrio e la ristrettezza dei pneumatici (110/80-19 anteriori, 150/70-17 posteriori) fanno sì che la SCL possa essere sballottata come una bambola di pezza. .
Con la mia cucitura interna da 34 pollici, ero un po’ piegato sull’SCL500 con la sua altezza del sedile bassa di 31,1 pollici e le pedane alte. Le pedane con tacchetti hanno inserti in gomma antivibranti che possono essere rimossi per aggiungere un po’ più di spazio per le gambe, ma l’opzione migliore per me era il sedile alto accessorio, che aggiunge un altro pollice di schiuma per maggiore altezza e supporto. A $64,95, ha un prezzo ragionevole, anche se è disponibile solo in marrone.
PREPARATI
- Casco: SMK Retro Adventure
- Giacca: Highway 21 Winchester
- Guanti: Highway 21 Jab Full perforati
- Pantaloni: Jeans Fly Racing Resistance
- Stivali: Commerciante di corse di mosca
La SCL500 è il tipo di bici che si presta alla personalizzazione. Oltre alla sella alta, altri accessori di fabbrica includono una visiera per faro, un parafango anteriore alto, paramani, una copertura laterale posteriore in stile targa, pedane da rally, un cuscinetto centrale per il serbatoio, una borsa morbida laterale sinistra da 14 litri, un portapacchi posteriore, bauletto da 38 litri, manopole riscaldate e presa da 12 V. Vance & Hines offre anche uno scarico slip-on ad alto rendimento conforme in tutti i 50 stati.
A parte lo spazio per le gambe limitato per il mio telaio, la mia unica vera lamentela sull’SCL500 è la sua strumentazione. Ha un unico pannello strumenti rotondo con display LCD chiaro su nero. Le funzionalità disponibili includono un orologio, un indicatore di posizione del cambio, un tachimetro, un indicatore del carburante e un display multifunzione che può essere fatto scorrere per visualizzare diverse informazioni (contachilometri, contachilometri parziale A/B, mpg medio A/B, mpg istantaneo e contachilometri parziale del carburante di riserva) ). Il pannello degli strumenti è privo di contagiri, è difficile da leggere in pieno sole ed è quasi inutile quando si indossano occhiali da sole polarizzati. Per una bici retrò come questa, un tachimetro analogico con display multifunzione integrato sarebbe carino.
Dopo aver percorso poco più di 100 miglia dentro e intorno a Ventura, principalmente su strade secondarie dove ho fatto del mio meglio per torcere il collo all’SCL, la lettura del risparmio di carburante della bici era di 60,6 mpg. Ciò si traduce in 194 miglia di autonomia, che sarebbe ancora più alto per un tipico proprietario che va in giro o fa il pendolare in uno stato mentale di tipo A meno caffeinato.
Tutto sommato, la Honda SCL500 è molto divertente e, in Candy Orange, fa girare molte teste (è disponibile anche un’opzione di colore Matte Laurel Green Metallic più tenue).
Specifiche Honda SCL500 del 2023
- Prezzo base: $6.799
- Sito web: Powersports.Honda.com
- Garanzia: 1 anno, illimitata. miglia
- Tipo di motore: bicilindrico parallelo trasversale raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
- Cilindrata: 471 cc
- Alesaggio x corsa: 67,0 x 66,8 mm
- Trasmissione: frizione a bagno d’olio a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: catena
- Passo: 58,4 pollici.
- Rastrello/sentiero: 27 gradi/4,3 pollici.
- Altezza del sedile: 31,1 pollici.
- Peso bagnato: 419 libbre
- Capacità carburante: 3,2 galloni.
- Consumo di carburante: 60,6 mpg (per strumenti della bici)
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