Con le spedizioni interrotte dalle tensioni tra Stati Uniti e Iran, Islamabad attiva un corridoio via terra per spostare le merci bloccate in Iran.
Islamabad, Pakistan – Il Pakistan ha aperto sei vie di transito via terra per le merci destinate all’Iran, formalizzando un corridoio stradale attraverso il suo territorio mentre migliaia di container rimangono bloccati nel porto di Karachi a causa del blocco statunitense dei porti e delle navi iraniane che tentano di attraversare lo Stretto di Hormuz.
Il 25 aprile il Ministero del Commercio ha emesso l’ordine 2026 sul transito delle merci attraverso il territorio del Pakistan, rendendolo immediatamente effettivo. L’ordine consente il trasporto di merci provenienti da paesi terzi attraverso il Pakistan e la consegna su strada in Iran.
L’annuncio ha coinciso con la visita del ministro degli Esteri iraniano Abbas Araghchi a Islamabad per colloqui con il primo ministro Shehbaz Sharif e il capo dell’esercito Asim Munir, l’ultimo di una serie di impegni diplomatici mentre il Pakistan cerca di mediare la fine della guerra di due mesi tra Washington e Teheran.
Il ministro federale del Commercio Jam Kamal Khan ha descritto l’iniziativa come “un passo significativo verso la promozione del commercio regionale e il rafforzamento del ruolo del Pakistan come corridoio commerciale chiave”.
L’Iran non ha commentato pubblicamente la mossa e la domanda di Al Jazeera all’ambasciata iraniana a Islamabad è rimasta senza risposta.
La notifica non si estende alle merci di origine indiana. Un ordine separato del Ministero del Commercio emesso nel maggio 2025, a seguito della guerra aerea tra India e Pakistan di quel mese, vieta il transito di merci dall’India attraverso il Pakistan con qualsiasi modalità e rimane in vigore.
Percorsi e regolamenti
Le sei rotte designate collegano i principali porti del Pakistan, Karachi, Port Qasim e Gwadar, con due valichi di frontiera iraniani, Gabd e Taftan, passando attraverso il Balochistan via Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta e Dalbandin.
Il percorso più breve, il corridoio Gwadar-Gabd, riduce il tempo di viaggio fino al confine iraniano da due a tre ore, rispetto alle 16-18 ore necessarie da Karachi – il più grande porto del Pakistan – al confine iraniano. Secondo i funzionari, la rotta Gwadar-Gabd potrebbe ridurre i costi di trasporto del 45-55% rispetto ai costi dal porto di Karachi.
Ma per l’Iran, le aziende che inviano le loro merci nel paese e i trasportatori, tutte le rotte verso il territorio iraniano oggi sono opzioni praticabili, con il principale passaggio marittimo tradizionalmente utilizzato – lo Stretto di Hormuz – bloccato dalla Marina degli Stati Uniti.
Corridoio modellato dal conflitto
L’attuale guerra tra Stati Uniti e Iran è iniziata il 28 febbraio, quando le forze statunitensi e israeliane hanno lanciato attacchi contro l’Iran.
Nelle settimane successive, l’Iran ha limitato la navigazione commerciale attraverso lo Stretto di Hormuz, la stretta via d’acqua attraverso la quale passa circa un quinto del petrolio e del gas mondiale in tempo di pace, interrompendo una delle arterie più critiche del commercio globale.
Il Pakistan ha mediato un cessate il fuoco l’8 aprile e ha ospitato il primo round di colloqui diretti tra Stati Uniti e Iran l’11 aprile, a Islamabad. Le trattative sono durate quasi un giorno ma si sono concluse senza un accordo. Due giorni dopo, Washington ha imposto un blocco navale ai porti iraniani, limitando l’accesso marittimo di Teheran.
Da allora un secondo ciclo di colloqui è in fase di stallo. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annullato la visita programmata a Islamabad degli inviati speciali Steve Witkoff e Jared Kushner lo scorso fine settimana.
L’Iran ha escluso negoziati diretti con Washington finché il blocco rimane in vigore, anche se Araghchi ha detto ai funzionari pakistani che Teheran continuerà a impegnarsi con gli sforzi di mediazione di Islamabad “fino al raggiungimento di un risultato”.
L’ordine di transito sembra essere una risposta economica diretta a tale impasse.
Più di 3.000 container destinati all’Iran sono rimasti bloccati nel porto di Karachi per diversi giorni, senza che le navi potessero ritirare il carico. I premi assicurativi contro i rischi di guerra sono aumentati da circa lo 0,12% del valore di una nave prima del conflitto a circa il 5%, rendendo la spedizione nella regione troppo costosa per molti operatori.
Cambiare le dinamiche regionali
Il corridoio segnala anche un allontanamento dall’Afghanistan, le cui relazioni con il Pakistan si sono drasticamente deteriorate.
Le due parti si sono impegnate in scontri nell’ottobre 2025 e di nuovo a febbraio e marzo di quest’anno, con scaramucce che continuano lungo i confini nord-occidentali e sud-occidentali.
I valichi di Torkham e Chaman hanno cessato di funzionare come rotte commerciali affidabili da quando le tensioni sono aumentate, limitando l’accesso via terra del Pakistan ai mercati dell’Asia centrale.
“Si tratta di un cambiamento paradigmatico. Le relazioni del Pakistan con i talebani afghani, i governanti de facto di Kabul, non hanno alcun interruttore di ripristino”, ha detto ad Al Jazeera Iftikhar Firdous, cofondatore di The Khorasan Diary.
“Kabul si è diversificata dal Pakistan verso l’Iran e l’Asia centrale, ma questa mossa ribalta l’equazione. Il Pakistan ora può bypassare completamente l’Afghanistan per il commercio verso ovest. L’impatto sulla rilevanza dei trasporti e sulle entrate di Kabul è strategico, non immediato, ma è reale.”
Firdous ha affermato che le implicazioni vanno oltre i legami bilaterali.
“Questo corridoio riduce anche la dipendenza del Pakistan dalle rotte marittime più lunghe attraverso il Golfo. La geopolitica, la sicurezza e le infrastrutture determineranno in ultima analisi quali corridoi domineranno, ma pone il Pakistan come principale porta via terra per le rotte commerciali sostenute dalla Cina verso l’Asia occidentale e oltre”, ha affermato.
Minhas Majeed Marwat, accademico e analista geopolitico con sede a Peshawar, ha invitato alla cautela. “Un Afghanistan messo alle strette è un Afghanistan destabilizzato, e il Pakistan sa meglio di molti altri quanto ciò costa”, ha scritto su X il 27 aprile.
“L’opportunità qui è reale. Lo è anche il rischio. La sicurezza ai confini nord-occidentali e sud-occidentali rimane la variabile che potrebbe svelare tutto. Il Pakistan è posizionato bene. Non è ancora posizionato in modo sicuro. Queste sono cose diverse.”
