I forti aumenti da parte del Messico hanno devastato diverse industrie indiane già vacillanti sotto le schiaccianti tariffe statunitensi.
Calcutta, India – Pankaj Chadha gestisce da quarant’anni un’unità di produzione dell’acciaio a Mumbai, la capitale finanziaria dell’India.
Il 65enne ha detto ad Al Jazeera che la sua azienda esporta prodotti principalmente negli Stati Uniti e in Messico, dove vengono utilizzati in vari settori.
Il recente aumento delle tariffe in entrambi i paesi, tuttavia, è stato un duro colpo per il Ciadha. Prima delle tariffe, aveva venduto circa 5 milioni di dollari e 8 milioni di dollari rispettivamente negli Stati Uniti e in Messico. Ma da allora questi sono stati dimezzati.
“Ho perso il 50% dei miei affari in Messico e negli Stati Uniti da quando le tariffe sono entrate in vigore. È un duro colpo per la mia attività perché mi stavo concentrando sul Messico dopo le tariffe statunitensi, ma il futuro sembra cupo anche lì adesso”, ha detto.
Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha imposto una tariffa del 25% all’India in agosto e presto ha aggiunto un altro 25% come punizione per il suo continuo acquisto di petrolio russo, che, ha detto, stava contribuendo a finanziare la guerra della Russia contro l’Ucraina.
Ora, a pochi mesi da quelle sanzioni tariffarie che hanno devastato le imprese e i posti di lavoro in tutti i settori dell’India, tra cui il taglio dei diamanti, l’allevamento di gamberetti e la produzione di tappeti, le aziende si trovano ad affrontare tariffe altrettanto elevate dal Messico, un doppio smacco, dicono.
Il 1° gennaio, il Messico ha implementato tariffe di importazione elevate, che vanno dal 5% al 50%, su oltre 1.400 prodotti provenienti da nazioni non libere dal commercio, tra cui India, Brasile, Cina, Corea del Sud, Russia, Indonesia e Tailandia.
Il Messico ha accordi di libero scambio (ALS) con più di 50 paesi, tra cui Stati Uniti, Canada, Giappone e paesi dell’Unione Europea, della regione Asia-Pacifico e dell’America Latina.
La nazione nordamericana sostiene che le tariffe sono state aumentate per aumentare la produzione interna, affrontare gli squilibri commerciali e salvaguardare l’occupazione locale.
Tuttavia, le imprese indiane hanno attribuito la colpa al Messico per salvaguardarsi dall’ira degli Stati Uniti per il trasbordo e la deviazione della catena di approvvigionamento, questioni che le imprese di paesi come la Cina, che devono affrontare le elevate tariffe statunitensi, possono affrontare.
Tali pratiche potrebbero essere utilizzate dagli Stati Uniti contro il Messico nella prossima revisione del patto commerciale USA-Messico-Canada. E questo potrebbe spingere il Messico ad allineare la sua politica tariffaria alla sensibilità degli Stati Uniti.
Il forte aumento, tuttavia, preoccupa la comunità imprenditoriale indiana per il proprio futuro, soprattutto dopo anni di investimenti nella costruzione di tali catene di approvvigionamento.
Chadha descrive le tariffe messicane come più scoraggianti di quelle imposte dagli Stati Uniti, che, secondo Trump questa settimana, saranno abbassate al 18% ad un certo punto, anche se non è chiaro quando.
“I dazi statunitensi sono stati imposti anche ai nostri concorrenti”, ha detto Chadha. “Ma le tariffe messicane non sono uniformi poiché sono state implementate solo su nazioni non aderenti all’ALS, il che ci ha messo in completo svantaggio rispetto ai nostri concorrenti, che hanno un accordo di libero scambio con il Messico”.
Per contribuire ad alleviare parte del dolore, il governo indiano nel suo bilancio annuale, presentato il 1° febbraio, ha consentito alle unità manifatturiere nelle zone economiche speciali (SEZ) di vendere una parte limitata della loro produzione ad acquirenti nazionali a dazi agevolati. Tali vendite in genere attirano le tariffe elevate imposte sulle importazioni di questi prodotti, compresi i tessili e gli articoli in pelle.
La mossa è un tentativo di affrontare il calo della domanda che queste unità manifatturiere focalizzate sulle esportazioni sono state colpite a causa delle punitive tariffe statunitensi.
Colpo messicano
L’India ha esportato beni per un valore di 5,6 miliardi di dollari in Messico nel 2024, gli ultimi dati disponibili sull’intero anno, guidati da veicoli e componenti e seguita dalle apparecchiature elettroniche. In quel periodo ha importato beni per un valore di 4,07 miliardi di dollari, tra cui petrolio e combustibili minerali come principali importazioni.
Le esportazioni di acciaio dell’India stanno affrontando l’aumento più ripido, pari al 50%, seguite da automobili e componenti automobilistici che sono stati colpiti da tariffe del 35%.
Anche i settori ad alta intensità di manodopera come l’abbigliamento e la ceramica dovranno far fronte a tariffe dal 25% al 35%. Le industrie della plastica, dell’alluminio e dei prodotti chimici sono state colpite da tariffe che vanno dal 5% al 50%.
La decisione ha suscitato dure critiche da parte dei paesi interessati e dei gruppi industriali, mentre la Cina ha formalmente protestato sollevando preoccupazioni per l’aumento dei prezzi al consumo e l’interruzione della catena di approvvigionamento.
L’India ha finora messo in guardia contro “azioni appropriate per l’aumento unilaterale delle tariffe” da parte del Messico.
Ajay Srivastava, fondatore della Global Trade Research Initiative (GTRI), ha dichiarato ad Al Jazeera che l’India probabilmente si concentrerà sulla diversificazione delle esportazioni, trattando l’aumento delle tariffe come un altro segno di accelerazione dell’erosione delle regole commerciali globali piuttosto che come una disputa da combattere a livello bilaterale.
Il settore automobilistico, che ha un mercato forte in Messico, è stato duramente colpito dall’aumento delle tariffe.
Nell’anno finanziario terminato il 31 marzo 2025, le aziende automobilistiche indiane hanno esportato veicoli passeggeri per un valore di circa 938,35 milioni di dollari e motociclette per un valore di 390,25 milioni di dollari.
Anche i componenti automobilistici, utilizzati prevalentemente nei veicoli destinati all’esportazione negli Stati Uniti, sono stati colpiti con dazi del 35%, ha sottolineato Vinnie Mehta, direttore generale dell’Automotive Component Manufacturers Association of India (ACMA).
L’anno scorso, l’India ha esportato componenti automobilistici in Messico per un valore di 835 milioni di dollari.
“Indubbiamente, le esportazioni stanno chiaramente soffrendo a causa delle tariffe da parte degli Stati Uniti, e l’aggiunta del Messico ha creato una nuova sfida. L’impatto visibile sarebbe chiaro dopo la fine del secondo ciclo fiscale a marzo”, ha detto Mehta ad Al Jazeera.
L’industria automobilistica, tuttavia, sta cambiando marcia e ripone le sue speranze su una forte domanda interna guidata da una recente riduzione della tassa sui beni e servizi (GST) indiana dal 28% al 18%, una mossa del governo per attenuare il colpo delle tariffe statunitensi.
Per ora, vari organismi industriali hanno scritto al governo per firmare un accordo commerciale preferenziale con il Messico per fornire un rapido sollievo al settore imprenditoriale indiano.
Ajay Sahai, direttore generale della Federazione delle organizzazioni indiane di esportazione (FIEO), ha tuttavia definito gli aumenti tariffari una spinta per l’industria ad aumentare la domanda interna e cercare la diversificazione.
“Le tariffe hanno dimostrato che un’eccessiva dipendenza da uno o due paesi potrebbe essere dannosa”, ha affermato, “e la diversificazione è l’unica soluzione per la sopravvivenza e l’espansione del mercato”.
