Un rapporto preliminare rilasciato sabato ha scoperto che gli switch di controllo del carburante sono stati tagliati, ma non spiega perché.
Nuova Delhi, India – Pochi pochi istanti prima di un fatale incidente con Air India il 12 giugno, gli interruttori di controllo del carburante di Boeing 787 nella cabina di pilotaggio si sono misteriosamente spostati dalla “corsa” alla posizione di “cutoff”, ha rivelato una prima indagine sul disastro.
Fare il taglio per tagliare quasi immediatamente i motori. Il rapporto dell’indagine, pubblicato dall’India Aircraft Incidente Investigation Bureau (AAIB) all’inizio di sabato, ha scoperto che entrambi i motori si sono chiusi nello spazio di un secondo, portando a una perdita immediata di altitudine.
Il rapporto non conclude alcun motivo per cui gli switch si muovono o sulla ripartizione della colpa per lo schianto del volo 171 di Air India, che era stato diretto all’aeroporto di Gatwick di Londra.
Piuttosto, i nuovi dettagli che emergono dal rapporto, comprese le registrazioni vocali della cabina di pilotaggio, sembrano aver aggravato il mistero su ciò che ha causato l’incidente.
Questo è ciò che il rapporto ha trovato e ciò che sappiamo dell’ultimo minuto prima che l’aereo si schianti.
Cosa è successo il 12 giugno?
Alle 13:38 [08:08 GMT] Nel pomeriggio del 12 giugno, il Dreamliner ha lasciato Ahmedabad per Londra Gatwick con 230 passeggeri, 10 equipaggi di cabina e 2 piloti a bordo.
Meno di 40 secondi dopo, l’aereo ha perso entrambi i motori durante la sua scalata iniziale.
Nel primo incidente di questo tipo per un Dreamliner 787, l’aereo si è schiantato contro l’ostello del BJ Medical College e le strutture adiacenti in un sobborgo densamente popolato della città, appena sotto un miglio nautico (equivalente a circa 1,85 km) dalla passerella.
L’aereo si è rotto all’impatto, accendendo un incendio che ha distrutto parti di cinque edifici. Tutti tranne una delle persone a bordo dell’aereo sono stati uccisi. L’unico sopravvissuto era Vishwaskumar Ramesh, un cittadino britannico di 40 anni di origine indiana.
Circa 19 persone a terra sono state uccise e 67 sono rimaste ferite.
Cosa ha rivelato l’indagine?
L’AAIB, un ufficio sotto il Ministero dell’aviazione civile dell’India, sta conducendo la sonda nell’incidente dell’aviazione più mortale del mondo in un decennio. La sonda è anche unita da esperti di Boeing e partecipanti del Regno Unito e degli Stati Uniti.
Secondo il rapporto preliminare, l’aereo era considerato aeronavigatore, con il suo certificato di revisione dell’aeronavigatura valida fino a maggio 2026. La manutenzione di routine era stata effettuata e non erano a bordo merci pericolose.
Tuttavia, gli investigatori hanno notato una precedente consulenza sulla Federal Aviation Administration (FAA) da dicembre 2018 in merito a un potenziale difetto nel sistema di switch di controllo del carburante dell’aeromobile, evidenziando il potenziale disimpegno della funzione di blocco.
Il rapporto sull’incidente Air India ha notato che questo avviso era stato spinto dai rapporti degli operatori di aerei Boeing 737, evidenziando che gli switch di controllo del carburante erano stati trovati installati con i loro meccanismi di blocco disimpegnati.
Air India ha detto agli investigatori che non è stata effettuata alcuna ispezione in risposta a questa consulenza, poiché la conformità non era obbligatoria.
Il rapporto ha osservato che il modulo di controllo dell’acceleratore sull’aeromobile era stato sostituito nel 2019 e di nuovo nel 2023. Tuttavia, questi sostituti non erano correlati all’interruttore di controllo del carburante e dal 2023 non sono stati segnalati difetti relativi all’interruttore.
I sistemi chiave come la turbina dell’aria RAM (ratto) e l’unità di alimentazione ausiliaria (APU) sono stati coinvolti e hanno tentato il recupero automatico, ma è stata raggiunta solo una riaccensione parziale del motore prima che l’aeromobile si schiantasse.
Cosa rivela la registrazione audio dalla cabina di pilotaggio?
Poco dopo il decollo, entrambi i motori si sono chiusi quasi contemporaneamente, poiché il controllo del carburante cambia inspiegabilmente spostati da “corsa” a “cutoff”.
Le registrazioni vocali della cabina di pilotaggio hanno catturato un pilota che metteva in discussione l’altro, “Perché hai tagliato?”
L’altro pilota rispose che non lo aveva fatto.
I piloti hanno rapidamente tentato di recuperare il controllo: gli interruttori del carburante sono stati restituiti a “Run”; La turbina dell’aria di RAM (ratto) è stata distribuita; e l’unità di alimentazione ausiliaria (APU) avviata automaticamente.
Secondo il rapporto, il motore 1 ha iniziato a riaccendere, ma il motore 2 non è riuscito a riacquistare la spinta. Pochi secondi prima dell’impatto, un panico “Mayday Mayday Mayday“La chiamata è stata trasmessa.
Cosa ha osservato il controllo del traffico aereo?
L’ufficiale di controllo del traffico aereo di Ahmedabad non ha ricevuto alcuna risposta a seguito del cartello di chiamata di Mayday, ma ha osservato l’aereo che si schianta fuori dal confine dell’aeroporto.
Le riprese della CCTV dall’aeroporto hanno mostrato che la turbina dell’aria di RAM dell’aeromobile (ratto) veniva schierata durante la salita iniziale immediatamente dopo il decollo. L’aereo ha quindi iniziato a perdere quota prima di attraversare il muro perimetrale dell’aeroporto.
Il rapporto non ha determinato se l’arresto del cambio di carburante fosse meccanico o accidentale. Inoltre, gli investigatori non hanno “chiuso” la registrazione vocale-identificata chi sta parlando-dalla cabina di pilotaggio ancora.
Chi erano i piloti?
Il capitano Sumeet Sabharwal, il pilota di 56 anni (PIC), ha avuto una vasta esperienza con 15.638 ore di volo in totale, tra cui 8.596 ore sul Boeing 787, di cui 8.260 ore erano come Pic.
Il co-pilota, o primo ufficiale, era Clive Kunder. Il 32enne aveva accumulato 3.403 ore di volo, tra cui 1.128 ore sul B787, tutte come copilota. Le sue sponsorizzazioni includevano C172 e PA-34 come PIC e A320 e B787 come copilota.
Il giorno dell’incidente, Kunder è stato il pilota che ha fatto volare il Dreamliner mentre Sabharwal ha agito come monitoraggio pilota, responsabile del supporto del volo attraverso la comunicazione con il controllo del traffico aereo e il monitoraggio del sistema.
La sequenza temporale del secondo per secondo degli ultimi momenti del volo 171
08:07:33 [GMT]: Cancellato per il decollo dalla passerella di Ahmedabad 23.
08:07:37: Aereo inizia il decollo.
08:08:33: Aereo raggiunge V1 (153 nodi).
08:08:35: l’aeromobile raggiunge VR (155 nodi) per la rotazione.
08:08:39: Relive-Off registrato.
08:08:42: gli aeromobili picchi alla massima velocità registrata di 180 nodi; Entrambi gli interruttori al combustibile del motore passano bruscamente al “cutoff”.
08:08:47: i motori perdono potere; Il ratto si distribuisce per fornire idraulica di emergenza.
08:08:52: il motore 1 l’interruttore del carburante viene restituito a “Run”.
08:08:54: la porta dell’ingresso di Apu inizia ad aprirsi (iniziali di avvio automatico).
08:08:56: anche l’interruttore del carburante del motore è passato a “Run”.
08:09:05: il pilota trasmette “Mayday Mayday Mayday”.
08:09:11: dati finali registrati; L’aeromobile colpisce il terreno.
Secondo il rapporto di sabato, in questa fase dell’indagine, non è necessario per le compagnie aeree o i produttori di motori per intraprendere alcuna azione riguardante i motori Boeing 787-8 o i motori GE GENX-1B. Sono in corso ulteriori indagini.
