La ferrovia indiana ha collaborato con la General Electric (GE) con sede negli Stati Uniti e la Alstom con sede in Francia, entrambe le multinazionali combinate sono state assecondate da un investimento di 5,6 miliardi di dollari USA sulla ferrovia indiana per la produzione di 1.000 motori diesel con piena efficacia della moderna tecnologia in grado di soddisfare i requisiti di Modernizzazione indiana.
[dropcap]G[/dropcap]eneral Electric e Alstom insieme Investimento di 5,6 miliardi di dollari sulla ferrovia indiana, la moto è quella di consegnare 100 locomotive diesel, il contratto è stato vinto da entrambi i famosi investitori multinazionali, la produzione inizierà in India dall’unità produttiva con sede a Behar, GE investirà $ 200 milioni nella linea di produzione e nella tentacolare tecnologia indiana più innovativa attrezzata.
La francese Alstom è stata scelta per fornire 800 treni elettrici e allo stesso modo realizzerà una linea di produzione nella condizione orientale del Bihar, ha detto a Reuters il rappresentante delle ferrovie Anil Saxena. La stima aggregata dell’accordo e della nuova linea di produzione è di circa 20.000 crore di rupie (3 miliardi di dollari), ha affermato.
General Electric e Alstom investiranno 5,6 miliardi di dollari sulla ferrovia indiana
Essendo uno dei maggiori investimenti dell’azienda statunitense in India, GE investirà circa $ 200 milioni nella realizzazione di 1.000 locomotive diesel che dureranno per i prossimi 11 anni e contribuirà anche a Rs 1.320 crore ($ 200 milioni) in uno stabilimento e capannoni di supporto, in un accordo del valore di 17.160 crore di rupie (2,6 miliardi di dollari) che è il più grande dell’organizzazione statunitense in India.
Gli accordi sono due dei primi e dei più grandi da ricompensare a società remote da quando l’India un anno fa ha permesso 100 per ogni centesimo al di fuori dell’interesse diretto in parti specifiche delle sue ferrovie, e arriva quando New Delhi si avvia su un gigantesco sistema di modernizzazione per aggiornare il quarto sistema ferroviario più grande del mondo.
Jamie Miller, CEO di GE Transportation, ha dichiarato lunedì ai funzionari: “In gran parte dei nostri mercati di sviluppo, la localizzazione è regolarmente una parte fondamentale di qualsiasi accordo di base che facciamo”. Anche altre società straniere come la tedesca Siemens e la canadese Bombardier Inc hanno scelto di indagare sull’unità di base di produzione e sul magazzino in India, la costruzione di nuove fabbriche in India migliorerà la nuova ricerca di modernizzazione.
È passato molto tempo da quando il governo indiano ha tentato di rifare le ferrovie. Gli accordi ora includono il consumo di 137 miliardi di dollari per la modernizzazione del sistema nella nazione. “Questa impresa di base è un’ulteriore prova della posizione dell’India come motore di sviluppo per l’Asia”, ha affermato Jeff Immelt, CEO di GE. L’accordo arriva come un ramo dell’attività “Make in India” del primo ministro Narendra Modi.
Anche questa è una notizia felice in quanto sosterrebbe le opportunità di lavoro in questi stati. GE installerà presto uno stabilimento nella regione di Marhowra in Bihar e due uffici di supporto in Gujarat e Punjab. Gli impianti industriali saranno realizzati attraverso un’esposizione aperta di un’organizzazione privata e organizzati come sforzi congiunti con le ferrovie indiane, che rivendicheranno quote negli impianti.
“Trasporterà questa innovazione a un settore aziendale che ne ha bisogno. Le ferrovie indiane sono un aiuto per gli oltre 23 milioni di persone che le utilizzano costantemente. Per loro, questo è veramente adeguato a ‘Make in India’, ha detto Miller di GE. Offre anche una parte delle tariffe meno costose del mondo per offrire ai poveri un po’ di assistenza con la gente che attraversa la nazione.
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In ogni caso, il quadro risale in gran parte ai tempi dei pionieri britannici e l’India ha tentato di creare liquidità per contribuire e modernizzare. GE ha affermato che l’organizzazione ha ricevuto una lettera d’onore dall’India e che ora acconsentirà a un accordo formale prima di iniziare lo sviluppo del nuovo impianto industriale. lasciando un sistema maturo e congestionato in cui i treni continuano a funzionare a una velocità normale di soli 50 chilometri (31 miglia) ogni ora. L’unità di assemblaggio sarà in uno sforzo congiunto di associazione tra altre parti private indiane con General Electric.
