Il passaggio ai veicoli elettrici avrà implicazioni significative per l’esame di guida e la manutenzione dell’auto. Diamo un’occhiata più da vicino…
Si stima che ci saranno 6,5 milioni di veicoli elettrici (EV) sulle nostre strade entro il 2030, quando dovrebbe iniziare il divieto di nuove auto a benzina e diesel. Dopo l’entrata in vigore della legge, la percentuale dei 31,7 milioni di auto del Regno Unito completamente elettriche sembra destinata a salire.
Il numero di auto esclusivamente elettriche e ibride tra cui scegliere per gli acquirenti sta crescendo man mano che i produttori lanciano nuovi modelli e il governo e altre organizzazioni stanno lavorando per migliorare l’infrastruttura di ricarica in modo che la strada verso l’elettrificazione sia il più agevole possibile.
Tuttavia, ci sono una serie di altre aree che richiedono attenzione ora se vogliamo essere pronti per questo futuro più verde. Due dei più grandi aspetti dell’automobilismo che cambieranno sono imparare a guidare e mantenere la tua auto in buono stato.
Imparare a guidare
Abbiamo chiesto alla Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) se stesse pianificando modifiche per tenere conto del passaggio ai veicoli elettrici. Ci è stato detto che aveva “già iniziato a lavorare per esaminare l’impatto dei veicoli elettrici sull’istruzione e la valutazione di conducenti e motociclisti e per pianificare eventuali cambiamenti che questo cambiamento nel tipo di veicolo e nell’uso avrà bisogno”. La DVSA non è stata in grado di fornire dettagli sulle modifiche pianificate.
Al momento, non c’è differenza nella prova pratica di guida se si arriva in una Ford Fiesta a benzina o in una Porsche Taycan elettrica. Sebbene sia probabile che pochi studenti effettuino il test in un veicolo elettrico ad alte prestazioni come il Taycan, ci sono molte differenze, inclusi alcuni enormi potenziali problemi di sicurezza associati a tutti i veicoli elettrici, che i conducenti alle prime armi dovrebbero conoscere.
Richard Gladman, responsabile degli standard di guida e guida con l’organizzazione benefica per la guida avanzata IAM RoadSmart, afferma: “Acquisire le conoscenze per eseguire alcuni controlli di base dell’auto è parte del processo di apprendimento della guida e parte della sezione ‘mostrami, dimmi’ di l’esame di guida, ma quanti studenti sanno che non devono toccare nulla sotto il cofano di un veicolo elettrico contrassegnato in arancione?
“I principianti devono sapere quali aree sotto il cofano di un veicolo elettrico sono sicure da maneggiare e quali no, altrimenti rischiano di essere fulminati, perché per i sistemi elettrici dei veicoli elettrici sono necessari livelli di tensione da 400 a 800”.
Ci sono anche grandi differenze nel modo in cui vengono guidate le auto e i veicoli elettrici convenzionali, secondo una ricerca dell’assicuratore LV= General Insurance, che è stato il primo assicuratore del Regno Unito a offrire una polizza auto su misura per i proprietari di veicoli elettrici. Dice che la maggior parte (87%) dei conducenti non è stata al volante di un veicolo elettrico e ciò significa che non sono consapevoli delle differenze.
La maggior parte dei veicoli elettrici ha un’accelerazione più lineare e più rapida rispetto alle loro controparti a benzina e diesel, quindi i conducenti inesperti potrebbero trovarsi in situazioni pericolose perché non sono abituati ad avere così tanta potenza a disposizione.
L’altra faccia della medaglia è la questione della frenata rigenerativa e della guida “a un pedale”. La maggior parte dei veicoli elettrici raccoglie energia mentre rallenta e la reinserisce nelle batterie per aumentare l’autonomia. Ciò significa che in alcune modalità di guida decelerano abbastanza rapidamente quando si solleva il piede dall’acceleratore, in alcuni casi in modo così drastico che l’auto può fermarsi completamente senza che sia necessario utilizzare i freni convenzionali. Questo può richiedere un po’ di tempo per abituarsi.
Molte delle abilità fondamentali che fanno un buon pilota non cambieranno, quindi gli studenti dovranno ancora affinarle. Ad esempio, è probabile che i motivi più comuni per il mancato superamento dell’esame di guida siano la mancanza di controllo degli specchietti e la scarsa consapevolezza degli altri utenti della strada.
Tuttavia, potrebbe esserci una nuova attenzione per massimizzare l’autonomia dell’auto, con maggiore enfasi sul procedere senza intoppi, anticipando le azioni degli altri utenti della strada prima e rallentando prima agli incroci.
Ci si potrebbe anche aspettare che gli studenti abbiano una conoscenza generale di come caricare un veicolo elettrico e quanto tempo dovrebbe impiegare, insieme alla conoscenza della durata prevista delle batterie e dei fattori limitanti, come l’uso dell’aria condizionata e il freddo , che potrebbe ridurre l’autonomia di un’auto.
Sebbene abbia senso per gli studenti sperimentare i veicoli elettrici, è probabile che tu debba cercare un istruttore di guida appropriato se vuoi imparare in uno perché l’adozione tra le scuole guida è stata finora irregolare.
Parte del motivo è che tutti i veicoli elettrici hanno cambi automatici. La ricerca dell’AA suggerisce che la maggior parte delle persone vuole superare il test in un’auto con cambio manuale anche se guiderà un’auto in modo da poter guidare auto con entrambi i tipi di cambio in futuro.
Anche trovare lezioni di guida in un’auto convenzionale con una scatola automatica potrebbe essere complicato. Sebbene il 40% delle nuove auto vendute l’anno scorso fossero automatiche, solo il 10,9% degli 1,5 milioni di persone che hanno superato il test L nell’anno tra aprile 2019 e 2020 lo ha fatto in un’auto con questo tipo di “scatola”, quindi c’è un grande carenza di esperienza con le auto non manuali.
La domanda di lezioni in auto automatiche è in aumento. Nel 2015, 45.000 studenti hanno superato il test in automatico con l’AA su 723.000 passaggi complessivi, ma entro il 2020 questa cifra era quasi raddoppiata a 80.000 su 734.000 passaggi di test.
“Anche se non offriamo ancora lezioni complete di guida per veicoli elettrici, abbiamo condotto un pilota per testare i veicoli elettrici, tra cui la Vauxhall Corsa-e e la Peugeot e-208”, afferma Robert Cowell, amministratore delegato ad interim dell’AA Driving School. “Questo ci sta aiutando a capire come l’uso dei veicoli elettrici influisce sull’esperienza di apprendimento, nonché sulla praticità di impartire lezioni sui veicoli elettrici”.
IAM RoadSmart ritiene che l’esame di guida dovrebbe essere modernizzato il prima possibile per massimizzare la diffusione dei veicoli elettrici.
“I nuovi conducenti devono essere in grado di accedere alle competenze necessarie per utilizzare questi nuovi veicoli nel modo più sicuro ed efficiente possibile”, afferma Neil Greig, direttore della politica e della ricerca dell’ente benefico.
“La disponibilità di corsi di guida per studenti di auto elettriche è molto limitata e potrebbe essere necessario un supporto finanziario per suscitare interesse a fornirli. È fondamentale che il governo non dimentichi il ruolo della formazione nell’aiutare i conducenti ad adottare nuove tecnologie”.
LV concorda sul fatto che l’esame pratico di guida deve cambiare per stare al passo con il nostro futuro elettrico. Dice che una ricerca tra i suoi assicurati rivela che quasi tre quarti dei conducenti (72%) pensano che il test debba essere aggiornato, e questa cifra sale al 92% quando viene chiesto a coloro che già possiedono un veicolo elettrico.
“Le nuove immatricolazioni di auto elettriche stanno già superando il diesel e i miei figli impareranno a guidare un’auto elettrica; sarà assolutamente la norma per allora”, afferma Gill Nowell, capo di EV presso LV= General Insurance. “Modificare l’esame di guida non solo invierebbe un chiaro segnale agli studenti che le loro esigenze sono state soddisfatte, ma incoraggerà anche più conducenti per la prima volta a passare all’elettrico”.
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