2022 Porsche 911 GTS: prezzi, specifiche e data di uscita

A tal fine, normalmente si ottiene un motore con più cilindri e più potenza, insieme a varie modifiche al telaio a vantaggio delle curve. C’è un inevitabile aumento dei prezzi, ovviamente, ma è quasi sempre valsa la pena pagare.

L’ultima auto a ricevere il trattamento GTS è la 911. Ci sono state versioni GTS dell’ammiraglia Porsche, ovviamente, ma non dell’ultima versione con nome in codice 992. Come previsto, ottieni più potenza per un’accelerazione più rapida e sospensioni diverse per una migliore in curva, inoltre ottieni anche alcuni aggiornamenti visivi e di lusso.

Questa è una buona cosa perché il GTS non è economico. Si parte da circa £ 109.000 per la versione coupé con hardtop – circa £ 11.000 in più rispetto a una Carrera S equivalente. Se si desidera la Cabriolet con un cappuccio in tessuto pieghevole, questo ti costerà un extra di £ 10.000, con l’hardtop pieghevole Targa che aggiunge un ulteriori £ 5000 o giù di lì a quel prezzo.

La Targa viene fornita con la trazione integrale di serie, ma se lo desideri sulla tua Coupé o Cabriolet (non ci preoccuperemo e spiegheremo perché più tardi) dovrai trovare ulteriori £ 5500. Quindi, siamo molto nel territorio di Audi R8 qui, una supercar rivale a motore centrale con un motore V10 da 5,2 litri.

Com’è guidare?

La GTS racchiude 30 CV in più e 15 libbre piedi di coppia rispetto alla Carrera S più economica, ma lo gestisce essenzialmente con lo stesso motore. Le modifiche al software consentono solo ai turbocompressori collegati al motore a sei cilindri da 3,0 litri di evocare un po’ più di pressione.

Il tempo da 0 a 100 km/h scende leggermente (da 3,7 secondi a 3,4 secondi nella Coupé a trazione posteriore), anche se parte del motivo è dovuto al fatto che GTS viene fornito con lo Sports Chrono Pack, e quindi il controllo di lancio, di serie. Devi pagare un extra per questo sulla Carrera S.

In verità, avresti bisogno di guidare un’auto subito dopo l’altra per notare la differenza di accelerazione; entrambi sono ridicolmente rapidi e la GTS può, almeno sulla carta, persino superare l’accelerazione della molto più potente R8 RWD.

Ti divertirai molto di più ad ascoltare il motore V10 di quell’auto, però. Non che il motore della GTS suoni noioso. In effetti, lo strillo che si avvicina e supera i 7000 giri è davvero meraviglioso, amplificato dall’impianto di scarico sportivo di serie e che ha permesso di penetrare più facilmente nella pelle dell’auto grazie al ridotto isolamento acustico. Tuttavia, la risonanza dei bassi ai bassi regimi combinata con i fischi del turbocompressore è un po’ meno intonata.

La GTS è dotata di serie di un cambio automatico a doppia frizione PDK a otto velocità – il migliore del suo genere che si possa trovare su qualsiasi auto sportiva – e la maggior parte degli acquirenti dovrebbe mantenerlo. Puoi invece optare per un manuale a sette marce senza costi aggiuntivi e la leva è più corta di 10 mm rispetto alla Carrera S per un cambio ancora più soddisfacente. Non accelererai o percorrerai una pista altrettanto velocemente se scegli il manuale, ma godrai di un’esperienza di guida più cruda, più vecchia scuola (e probabilmente più interattiva). La scelta è tua.

Per rallentarti meglio, la GTS prende in prestito i suoi freni dalla più potente 911 Turbo, con la ceramica al carbonio disponibile come opzione da £ 6321. Considerali solo se prevedi di portare regolarmente la tua GTS in pista perché i freni standard offrono un’incredibile potenza di arresto e resistono molto bene all’uso duro.

La sospensione è in gran parte presa in prestito dalla Turbo S, il top di gamma. Tuttavia, è stata messa a punto in modo leggermente diverso e abbassata di 10 mm. In combinazione con grandi leghe prese in prestito anche da Turbo S (20 pollici nella parte anteriore; 21 pollici nella parte posteriore) questo rende la guida abbastanza solida. Per gli standard delle auto sportive è ancora perfettamente accettabile, ma se vuoi un guidatore quotidiano più accomodante, puoi eliminare gratuitamente le sospensioni abbassate.

Anche così, è probabile che la Carrera entry-level si dimostri un po’ più gradevole, specialmente in città. Quello che non farà è girare gli angoli altrettanto velocemente. Per prima cosa abbiamo guidato la GTS a quattro ruote motrici sia su strada che su pista, ed è una macchina incredibilmente capace, probabilmente troppo capace per la strada. Anche sul bagnato, puoi portare un’incredibile quantità di velocità lungo qualsiasi strada di campagna, sparandoti fuori dai tornanti con a malapena lo slittamento delle ruote. La versione a trazione posteriore più economica e più leggera è un po’ più giocosa e delicata quando si spinge forte, quindi è quella che sceglieremmo se acquistassimo una GTS.

Com’è dentro?

I cambiamenti all’interno non sono drammatici; la GTS ha la stessa posizione di guida fondamentale, il sistema di infotainment e la disposizione degli interni delle più economiche Carrera e Carrera S. Leggi la nostra recensione completa della Porsche 911 per conoscere tutte quelle cose.

Ottieni Sport Seat Plus di serie (un’opzione da £ 324 sulle 911 più economiche), il che significa solo che c’è un po’ più di supporto intorno alle spalle, insieme ai loghi GTS sui poggiatesta. Anche i centrisella, anteriore e posteriore, sono rivestiti in Race-Tex (finto camoscio), così come la corona del volante e, sui modelli manuali, la leva del cambio. È la stessa roba che troverai nella 911 GT3.

Un pacchetto leggero opzionale sarà disponibile più avanti nel corso dell’anno. Ciò consente di risparmiare 25 chili sostituendo i sedili con secchi con retro in carbonio e sostituendo la batteria con una versione più leggera. Questo pacchetto aggiunge anche lo sterzo della ruota posteriore per una migliore agilità a basse velocità, ma perdi i sedili posteriori. In base al prezzo di un pacchetto simile sul Turbo S, il top di gamma, aspettati di pagare circa £ 6000 per questo. Sono un sacco di soldi e 25 chili non sono molti per gli standard delle auto moderne.

All’esterno, la GTS sembra sorprendentemente diversa da una Carrera S grazie al pacchetto SportDesign di Porsche. Questo aggiunge un grembiule anteriore ridisegnato e, sul retro, sposta la targa da tra i tubi di scappamento nell’area del paraurti principale. È abbastanza per rendere ovvio a chiunque sappia vagamente che non stai guidando una Carrera o una Carrera S più economica.

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