Quando la Honda Grom ha debuttato per il 2014, è stata una curiosità. La prima domanda era: “Che diamine è un grom?” Dal 1959, American Honda ha sede nel sud della California, un luogo noto per le sue gustose onde. Quando è arrivato il momento di nominare una minimoto 125cc, ha scelto il termine gergale per un giovane surfista di talento.
La domanda successiva era: “Chi lo comprerà?” Tutti, come si è scoperto. Al prezzo di $2.999, il basso buy-in e il fascino di una minimoto moderna e giocosa si sono dimostrati irresistibili. I commercianti li ordinavano a dozzine e quando non riuscivano a procurarsene quanti ne avevano bisogno, accettavano acconti e mettevano le persone in lista d’attesa. Alcuni dei primi acquirenti hanno ribaltato Groms per un profitto.
Quasi da un giorno all’altro, le sottoculture Grom sono spuntate come funghi dopo un temporale. Negozi come Steady Garage in California e MNNTHBX (l’uomo nella scatola, capito?) Gli appassionati di Grom hanno iniziato a gareggiare con loro e amici e club si sono riuniti per le corse di gruppo.
C’è una casa nel mio quartiere che era occupata da quattro motociclisti che cavalcavano Dynas truccati e si vestivano come Figli dell’anarchia i membri del cast. In momenti casuali vedevo la loro porta del garage aprirsi, e ne uscivano con giubbotti neri e mezzi elmetti su quattro Grom identici, la loro “faccia da incrociatore” normalmente seria sostituita da sorrisi da ragazzo.
La Grom è stata la moto da strada più venduta di Honda negli Stati Uniti da quando è stata introdotta. Nel mondo ne sono state vendute più di 750.000. E negli ultimi anni la gamma miniMOTO di Honda si è ampliata per includere Monkey, Super Cub C125 e Trail 125, tutti alimentati dallo stesso 125cc raffreddato ad aria Single.
Dopo aver ottenuto un aggiornamento stilistico spigoloso nel 2017, la Grom è stata aggiornata per il 2022 con un nuovo look, un motore rivisto, una nuova trasmissione, un serbatoio del carburante più grande e una sella più spessa e piatta. L’obiettivo era rendere il Grom più facile da personalizzare, più comodo e, osiamo dirlo, più pratico.
L’attrezzatura di Greg
Casco: HJC RPHA 90S
Giacca: Fly Racing Strata
Pantaloni: Jeans infrangibili San1t
Stivali: Scarpe per asse Highway 21
Sebbene sia ancora un singolo 125 cc a 2 valvole a iniezione di carburante con una camma in testa, il propulsore del Grom ora ha un alesaggio / corsa più sottoquadrato (ora 50 x 63,1 mm rispetto a 52,4 x 57,9 mm prima), un rapporto di compressione più elevato (10: 1, in aumento da 9,3:1) e un airbox più grande, tutti volti a rendere il piccolo motore più potente e più efficiente nei consumi. Un filtro dell’olio sostituibile semplifica la manutenzione e il tubo obliquo e la marmitta sono ora realizzati in due pezzi per una sostituzione più semplice.
Il cambio del Grom ora ha cinque velocità (da quattro) e rapporti di trasmissione più ampi, che, insieme a una corona posteriore più grande da 38 denti (da 34), aiutano la moto a navigare più facilmente alla velocità. Tuttavia, a causa della sua velocità massima di circa 60 mph, il Grom è troppo piccolo per affrontare l’autostrada senza pedaggio, non che sarei propenso a farlo anche se potessi. Un serbatoio più grande da 1,6 galloni (rispetto a 1,45) aiuterà il sipper del carburante ad andare ancora più lontano tra i rifornimenti – il modello dell’anno scorso ha ottenuto 134 mpg testati dall’EPA.
Mi sono presentato alla press ride di Grom dopo una settimana particolarmente stressante. Il giorno prima avevamo spedito il nostro numero di agosto alla tipografia, e mi sentivo strizzato come un vecchio strofinaccio. Dopo aver fatto un giro al negozio Steady Garage di Irwindale, in California, e aver dato un’occhiata ad alcune delle loro incredibili costruzioni Grom, la nostra banda di otto motociclisti ha ronzato per le strade della città e fino alle montagne di San Gabriel.
Sono alto un metro e ottanta e peso più di 200 libbre. Honda non ha fornito una cifra del peso a vuoto per il modello 2022, ma il modello precedente pesava 229 libbre. Anche con il mio grosso sacco di patate in sella, il Grom è scattante e si allontana con entusiasmo dalle fermate. La sua frizione è ultra leggera e remare attraverso le marce è senza sforzo, il che è positivo poiché mantenere il Grom nella zona di partenza richiede la marcia giusta e tutta l’acceleratore che puoi girare dalla presa giusta.
Salire in montagna è stato un po’ lento, ma scendere è stata una rissa totale. Con ruote da 12 pollici e appena 10 cavalli di potenza, la Grom è tutta una questione di velocità in curva e di disegnare la persona di fronte a te. I suoi freni e le sue sospensioni sono essenziali come ci si aspetterebbe da una motocicletta da $3.399, ma sono stabili e prevedibili. (Un extra di $200 ti dà l’ABS.) Il Grom è duro e subisce molti abusi senza lamentarsi.
Quando siamo tornati a valle, avevo quasi dimenticato per cosa ero così stressato. Ero così concentrato sul tenere il passo e sull’essere dolce e ridere dentro il mio casco per la stupidità di tutto ciò che il divertimento aveva spostato tutte le mie preoccupazioni
È stato detto che non si vede mai una moto parcheggiata davanti allo studio di uno psichiatra. Ciò è particolarmente vero se la moto è una Grom. Avanti, divertiti!
Specifiche Honda Grom 2022
Prezzo base: $3.399
Prezzo come testato: $3.499 (SP Grom)
Sito web: powersports.honda.com
Tipo di motore: Raffreddato ad aria singolo, SOHC con 2 valvole
Dislocamento: 125cc
Alesaggio x Corsa: 50 x 63,1 mm
Trasmissione: Frizione a bagno d’olio a 5 marce azionata da cavo
Trasmissione finale: Catena
Interasse: 47,2 pollici
Rastrello/Scia: 25 gradi/3,3 pollici.
Altezza del sedile: 30 pollici
Peso a umido: 229 libbre. (modello 2020)
Capacità carburante: 1,6 galloni.
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