Come pilota da oltre 50 anni e scrittore per riviste motociclistiche da più di 25 anni, ho sentito motociclisti esprimere alcune convinzioni bizzarre. Ecco alcuni dei miti motociclistici più duraturi. Ognuno è falso.
1. I tubi rumorosi salvano vite umane. Tubi rumorosi significano più potenza.
Il primo dei miei miti motociclistici è un twofer. Prima di tutto, i tubi rumorosi non salvano vite, ma diventare un pilota migliore può farlo. Alcune persone presumono anche che uno scarico più rumoroso (uno con poco o nessun rumore sconcertante) produca più potenza. Anche se uno scarico meno restrittivo può aggiungere un po’ più di potenza nella parte superiore del regime, spesso funziona male a meno che non vengano apportate modifiche corrispondenti al lato di aspirazione. Gli scarichi OEM sono progettati per fornire potenza e coppia dove conta: nella gamma media dove trascorri la maggior parte del tempo alla guida.
2. I caschi aperti sono validi quanto i caschi integrali.
I caschi da motociclista integrali offrono una protezione migliore rispetto ai caschi aperti perché coprono l’intera testa, compreso il mento e il viso. Vedere le foto di ciclisti con la metà inferiore della faccia strappata mi ha convinto.
Una meta-analisi pubblicata in Preventive Medicine Reports ha rilevato che i caschi integrali riducono il rischio di lesioni alla testa del 64% e lesioni al collo del 36% rispetto ai caschi aperti. La visiera di un casco integrale protegge il viso e offre una visione chiara, mentre il design completamente chiuso riduce il rumore fino a 30 decibel. Nel complesso, i caschi integrali offrono una migliore protezione, più comfort e maggiore sicurezza.
Vedi tutto CavaliereRecensioni del casco qui.
3. Usare pneumatici per auto su moto va bene.
Qualcuno crede ancora a questo mito? L’utilizzo degli pneumatici per auto sulle moto può essere pericoloso. Il Motorcycle Industry Council avverte: “Non montare mai uno pneumatico per autovettura su un cerchione di motocicletta; il profilo piatto di un pneumatico per auto è incompatibile con la dinamica di un veicolo che si inclina in curva, e la sezione del pneumatico a contatto con il cerchio (il ‘tallone’) è incompatibile con i cerchi per moto.”
Racconti dal lato oscuro, il lungometraggio di Eric Trow in Cavaliere su questo argomento, include una citazione dell’esperto di sicurezza motociclistica e membro della Hall of Fame dell’AMA David Hough: “Gli ingegneri motociclistici si alzano terribilmente presto la mattina per calcolare cosa funziona meglio per le biciclette. Un proprietario che ignora il consiglio degli ingegneri dovrebbe riflettere attentamente sulla propria capacità di essere più intelligente degli ingegneri. Il proprietario che installa pneumatici non progettati per l’attività deve assumersi la piena responsabilità dei risultati”.
Correlati: Racconti dal lato oscuro: mettere gli pneumatici delle auto sulle motociclette
4. Il freno posteriore ferma la bicicletta meglio del freno anteriore.
Usare il freno anteriore per fermare la moto è più efficace e sicuro che fare affidamento sul freno posteriore. Nessun esercizio è stato praticato più e ci ha esercitato più duramente durante l’addestramento degli agenti di polizia che una corretta frenata. Secondo la Motorcycle Safety Foundation, il freno anteriore fornisce oltre il 70% della potenza frenante di una motocicletta. È più efficace perché mentre freni, il peso della motocicletta si sposta in avanti, dando più aderenza al pneumatico anteriore. Il freno anteriore fornisce inoltre un migliore controllo e stabilità, soprattutto in situazioni di emergenza, mentre il pneumatico posteriore può bloccarsi e sbandare, portando alla perdita di controllo. Utilizzando entrambi i freni insieme si ottiene la distanza di arresto più breve.
5. “Ho dovuto stenderlo.”
Questo si riferisce al mettere intenzionalmente la motocicletta su un fianco per evitare un incidente imminente. In altre parole, schiantarsi per evitare un incidente. Questo non solo è inutile, è pericoloso. Ogni millisecondo di frenata prima dell’impatto riduce la velocità e la gravità del danno. I motociclisti esperti e le organizzazioni di sicurezza come MSF sottolineano che i motociclisti dovrebbero mantenere il controllo della motocicletta e cercare di evitare del tutto un incidente attraverso un uso corretto dei freni. Appoggiare la bicicletta è un segno di panico e di mancanza di formazione ed esperienza adeguate. Può provocare eruzioni cutanee, ossa rotte e persino la morte.
6. La divisione della corsia è pericolosa.
La ricerca ha dimostrato che la suddivisione della corsia riduce la congestione del traffico e migliora il flusso del traffico. Uno studio dell’Università della California Berkeley ha scoperto che la suddivisione della corsia riduce i ritardi dovuti al traffico fino al 40%. La suddivisione della corsia può essere più sicura per i motociclisti perché riduce la probabilità di essere colpiti da dietro da guidatori distratti o disattenti. Lo studio inoltre non ha riscontrato alcun aumento del rischio di incidenti per i motociclisti che lo praticano in modo sicuro e responsabile. Una volta consentito solo in California, ora è legale in varie forme in quattro stati. Per ulteriori informazioni su questo argomento, consulta la funzione di Eric Trow, Split Decision: Are Lane Splitting and Lane Filtering Safe?.
7. Le BMW sono più affidabili delle altre motociclette.
Possiedo una motocicletta BMW e ho posseduto, guidato, testato o noleggiato biciclette di quasi tutti i principali produttori. Come puoi aspettarti, ho delle opinioni sull’affidabilità del marchio, ma non credermi sulla parola. Un sondaggio di Consumer Reports del 2015 condotto su 11.000 proprietari di motociclette ha fornito la seguente classifica dei marchi in termini di affidabilità: 1. Yamaha, 2. Honda, 3. Suzuki, 4. Kawasaki, 5. Harley-Davidson, 6. Triumph, 7. Ducati, e 8.BMW.
Vedi tutto Cavalierela copertura BMW qui.
8. L’abbigliamento motociclistico in pelle offre la migliore protezione.
In verità, il miglior equipaggiamento protettivo è quello che usi e indossi sempre. In alcuni casi, il Kevlar (un materiale sintetico cinque volte più resistente dell’acciaio e con un’eccellente resistenza all’abrasione) e il Cordura (un nylon durevole che è anche resistente all’abrasione) sono considerati superiori alla pelle. Inoltre pesano meno della pelle e possono mantenerti più fresco, un vantaggio significativo quando fa caldo.
Vedi tutto CavaliereRecensioni di abbigliamento qui.
9. Essere un passeggero su una moto è come essere un pilota.
All’inizio dei miei giorni di guida, pensavo poco a ciò che stava vivendo il mio passeggero. Alla fine, mi sono reso conto e un articolo che ho scritto sulla guida con i passeggeri è diventato una delle mie ristampe più richieste. La prospettiva del passeggero su una moto è molto diversa da quella del pilota. Se hai dei dubbi, sali sul sedile del passeggero e guida per 50 miglia con qualcun altro ai comandi. I passeggeri possono influire sulla manovrabilità della bicicletta. Guidare con un buon passeggero è meraviglioso; guidare con chi è spaventato o non ha familiarità con la manovrabilità di una motocicletta può essere un disastro totale.
10. I veri ciclisti non lavano mai la bici.
Un buon amico e collega giornalista motociclistico non ha mai lavato la sua moto. Si vantava che ogni insetto che avesse mai colpito era ancora lì. È stato un caso di orgoglio per la prestazione. La mia abitudine dopo il viaggio è quella di lavare e curare accuratamente la mia moto. Durante il processo, esamino ogni cavo e elemento di fissaggio per assicurarmi che sia aderente e nella posizione corretta. Esaminando la bici centimetro per centimetro, spesso trovo piccole cose sbagliate che, se non affrontate, avrebbero potuto causare grossi problemi in seguito. I ciclisti dovrebbero prendersi il tempo necessario per pulire la propria bicicletta e sapere cosa cercare. Questo è l’equivalente per il motociclista di un pre-controllo di volo del pilota. Può salvarti la vita.
11. Gli accessori per le prestazioni aftermarket migliorano le prestazioni.
Il mio amico Kevin Brown dice che una delle prime cose che ha imparato al Motorcycle Mechanics Institute è stata quella di porre le seguenti domande a un pilota che si lamentava che la sua moto non funzionava bene: “Che cosa gli hai fatto? Hai aggiunto accessori o apportato miglioramenti alle prestazioni?” Risulta che un’alta percentuale di biciclette potrebbe essere riparata semplicemente rimuovendo l’aggiunta. Le possibilità che tu possa migliorare le prestazioni della tua bici aggiungendo qualcosa sono altamente improbabili. Di solito va peggio.
Vedi tutto CavaliereRecensioni di parti e accessori di qui.
12. Gira il manubrio nella direzione in cui vuoi andare.
I motociclisti controllano la direzione di marcia utilizzando il “controsterzo”. Ciò significa che il ciclista gira o spinge il manubrio nella direzione opposta alla svolta. In altre parole, sterza a sinistra per girare a destra e viceversa. Funziona perché quando giri nella direzione opposta, la bici e il ciclista si inclineranno nella direzione in cui desideri andare. Molti ciclisti non ne sono consapevoli, ma eseguono inconsciamente il movimento corretto.
Correlati: Rimanere al sicuro: controsterzo
13. Gli automobilisti vedono le motociclette e si fermeranno per te.
Gli automobilisti non cercano le motociclette nello stesso modo in cui cercano le altre auto. Spesso ti guarderanno direttamente ma non riescono a registrare la presenza di una motocicletta. Attribuisco buona parte del mio essere sopravvissuto a così tante miglia in moto senza incidenti al fatto di aver finto che io e la mia bici fossimo avvolti in un mantello dell’invisibilità e nessuno potesse vedermi. A causa di questa mentalità, mi aspetto che le auto partano davanti a me e sono sempre preparato con un “Piano B”.
14. Solo i deboli indossano indumenti protettivi.
Coloro che hanno avuto incidenti spesso attribuiscono al loro equipaggiamento protettivo il merito di avergli salvato la vita. I miei amici motociclisti operano con il motto ATGATT, che significa “All The Gear, All The Time”. L’equipaggiamento protettivo completo include un buon casco e una giacca corazzata, guanti, pantaloni e stivali. Alcuni ciclisti ora utilizzano giubbotti o tute con airbag. Molti motociclisti gravemente feriti si lamentano da un letto d’ospedale: “Ma stavo andando solo a tre isolati dal negozio. Non volevo vestirmi tutto vestito solo per quello.
15. Rainingear ti mantiene asciutto sotto la pioggia.
Mi hanno detto che alcuni indumenti antipioggia funzionano bene. La mia esperienza, tuttavia, è che la pioggia penetra quasi sempre in piccole fessure o cuciture e, prima che me ne accorga, sono fradicio. Ho posseduto almeno cinque paia di guanti “impermeabili” e solo un paio ha funzionato. Lo stesso per gli stivali. Se guidi sotto la pioggia, preparati a bagnarti.
16. Le autostrade interstatali sono pericolose.
Le autostrade interstatali, sebbene non siano certamente le più divertenti, sono generalmente considerate il luogo più sicuro per guidare una moto a causa delle loro velocità costanti e dell’accesso limitato, che riduce al minimo il traffico trasversale. Secondo l’NHTSA, le autostrade hanno i tassi di mortalità per miglio percorso più bassi rispetto ad altri tipi di strade. Le strade a due corsie rappresentano un rischio maggiore a causa delle loro corsie strette e della mancanza di barriere tra le corsie di traffico opposte. Le strade e i parcheggi cittadini rappresentano il rischio più elevato di incidenti per i motociclisti a causa dei livelli più elevati di congestione, incroci frequenti e ostacoli.
17. Guidare fianco a fianco all’interno di una corsia come Ponch e Jon su CHiPs è il modo migliore di guidare.
I motociclisti sono più sicuri quando guidano in formazione sfalsata. Fornisce maggiore visibilità e più spazio per le manovre di emergenza e l’arresto. Inoltre, rende più semplice segnalare ai tuoi compagni ciclisti in caso di necessità.
Correlato: Rimanere al sicuro: consigli di guida di gruppo
18. Di fronte a un potenziale incidente, puoi evitare lesioni saltando giù dalla motocicletta.
Come “stendersi”, questo potrebbe essere allettante se sembra che stai per schiantarti, ma è una cattiva idea e probabilmente provocherà lesioni gravi o morte. Rimanere fedeli alla moto, tentare di controllarla e avere fiducia nella sua capacità di fermarsi, cambiare rapidamente direzione e tirarti fuori da una situazione difficile è quasi sempre la scelta migliore. Le motociclette sono molto più capaci di quanto crediamo.
19. Una volta impostata la corretta pressione dei pneumatici sulla tua bici, puoi dimenticartene.
La pressione dei pneumatici ha un’influenza significativa sulle prestazioni e sulla sicurezza di una motocicletta. Mantenere entrambi gli pneumatici alla pressione corretta garantisce la migliore qualità di guida, trazione, stabilità e controllo. Una pressione errata dei pneumatici influisce negativamente sull’usura degli pneumatici e riduce il chilometraggio. Tutti i pneumatici per moto perdono aria in una certa misura, quindi è fondamentale controllare sempre la corretta pressione prima di ogni utilizzo.
Nel suo libro Il potere del mito, Joseph Cambell ha scritto che le mitologie hanno valore perché “supportano la nostra ricerca di saggezza e felicità”. I tubi rumorosi possono farti sentire bene e le strade secondarie possono essere le più divertenti, ma non credere che i tubi rumorosi ti salveranno la vita o che le strade secondarie siano più sicure. I miti motociclistici sono ancora miti: credenze ampiamente diffuse ma false.
Vedi tutto Cavalierequi gli articoli Tips & Tricks.
