Il nostro è un mondo in cui la vita di pochi è molto più importante della vita di molti.
Le disparità nella copertura e nell’interesse globale sono inequivocabilmente nette. Nell’ultima settimana, i mari agitati hanno ripiegato due navi nelle loro profondità. Uno è un peschereccio senza nome che trasporta fino a 750 persone che cercano disperatamente di mettersi in salvo, la maggior parte delle quali sono ancora disperse, probabilmente sopravvissute, a circa 92,6 km (50 miglia nautiche) dalla costa della Grecia. L’altro è il Titan, un piccolo sommergibile con cinque uomini a bordo che non è stato ancora trovato a 685 km (370 miglia nautiche) al largo della costa atlantica del Canada al momento in cui scriviamo. È in corso una massiccia caccia al sommergibile che coinvolge le guardie costiere statunitensi e canadesi, una squadra di soccorso francese, il Pentagono, navi private e attrezzature di prim’ordine, inclusi veicoli subacquei remoti e supporto aereo.
Il sommergibile scomparso ha suscitato una copertura 24 ore su 24 con molti siti Web di media che ospitano aggiornamenti “in diretta” e programmi di notizie che conducono alla storia. Esistono persino forum di domande e risposte ospitati dalla BBC per affrontare tutti i dettagli possibili.
L’affondamento del peschereccio mercoledì scorso è stato ovviamente coperto, ma con un’aria di stanca ripetizione. Qui c’era un’altra barca piena di persone di colore “illegali” che facevano un’offerta rischiosa per entrare nella Fortezza Europa che li ha ripetutamente avvertiti di non tentare il viaggio. La guardia costiera greca è ora coinvolta in polemiche su se, quando e come abbia risposto all’evidente disagio della nave per un periodo di diverse ore. In netto contrasto con i pesanti sforzi di salvataggio multinazionali per il sommergibile OceanGate, il peschereccio, come altre navi per rifugiati, ha avuto poco aiuto. Human Rights Watch osserva: “Nessuna nave dell’UE pattuglia attivamente da nessuna parte vicino a dove la maggior parte delle barche entra in pericolo. Frontex, la guardia di frontiera e costiera dell’UE, conduce la sorveglianza aerea al servizio delle intercettazioni e dei rimpatri, non dei soccorsi”.
Alcuni dei cinque uomini a bordo del sommergibile avventura di proprietà privata, tra cui il miliardario britannico Hamish Harding, potrebbero aver pagato un quarto di milione di dollari ciascuno per un posto sul Titano. Ci è stato detto che gli altri sulla nave erano il ricco uomo d’affari britannico-pakistano Shahzada Dawood e suo figlio Suleman, Stockton Rush, amministratore delegato di OceanGate, la compagnia di spedizioni dietro l’immersione, e un esploratore francese, Paul-Henry Nargeolet.
Di quelli sul peschereccio condannato in rotta dalla Libia all’Italia non sappiamo altro che oltre la metà sono pakistani, probabilmente poveri, e che probabilmente c’erano anche siriani, libici e altri nordafricani a bordo. L’anonimato e l’anonimato sono il cuscinetto tra quelli di noi sistemati nelle nostre case e quelli che rischiano tutto dopo aver lasciato la loro. Senza quel cuscinetto, dovremmo riconoscere la singolarità e il valore dei 25.000 esseri umani, più di 1.200 nel solo 2022, che sono annegati nel Mediterraneo cercando di raggiungere l’Europa dal 2014 e che sono diventati, nella nostra mente, poco altro di numeri con facce marroni. Anche loro sarebbero degni di sforzi di salvataggio ad alta tecnologia in piena regola invece di essere criminalizzati come “illegali” con i soccorritori che rischiano anche di essere accusati di “agevolare” i richiedenti asilo.
Perché questa disparità? La risposta cruda, anche se sconcertante, è che il nostro è un mondo in cui la vita di pochi conta molto di più della vita di molti, una disparità che si intensifica lungo le linee geopolitiche, di classe, di razza e di casta. I poveri, i vulnerabili e le vittime della guerra aggrappati alle sponde di un gommone non sono “deplorevoli” allo stesso modo del ricco uomo bianco raffigurato come “esploratore” o “avventuriero” che va in mare in un costoso elicottero nave.
Questa disparità è insita nelle storie che noi e i media ci raccontiamo e in chi può figurare come un eroe in esse. I resoconti di rifugiati e richiedenti asilo nei media europei minimizzano ripetutamente i pericoli che affrontano nei loro luoghi di partenza, di solito le loro case, dipingendoli collettivamente come “migranti economici” (leggi “avidi”) o facendo richieste fraudolente per accedere all’Europa sistemi di welfare. Sono anche descritti come creduloni e temerari, che danno i loro soldi ai criminali in cambio del passaggio e rischiano la loro sicurezza su imbarcazioni che palesemente non sono idonee alla navigazione. Infrangere i deterrenti, è implicito, i rifugiati si portano addosso la catastrofe.
Contrasta questo con l’aria di tragico eroismo e coraggio già investiti sui cinque uomini nel Titano, il suo nome greco classico che invoca non solo il Titanic, l’oggetto condannato del suo turismo subacqueo, ma la potenza del pantheon greco. Gli uomini sono stati definiti “esploratori” e “avventurieri”, categoria a noi familiare dalla tradizione coloniale, uomini coraggiosi con l’elmo di midollo pronti ad avventurarsi dove nessuno ha osato andare prima (anche se ciò che hanno “scoperto” era già abitato ). Il contesto odierno per spedizioni così costose e generalmente superflue non è tanto la speranza di trovare nuovi orizzonti quanto la gratificazione personale, manifestata nei viaggi nello spazio per divertimento propagandati da miliardari come Richard Branson ed Elon Musk. Il sito web di OceanGate offre ai propri clienti “un’esperienza di viaggio emozionante e unica” con la “possibilità di uscire dalla vita di tutti i giorni e scoprire qualcosa di veramente straordinario”.
Se i rifugiati rischiano consapevolmente la vita salendo a bordo di imbarcazioni non idonee alla navigazione, ci sono anche domande da porre sul “sommergibile sperimentale” di OceanGate che apparentemente non è certificato da un ente esterno. La società ha fatto esplicito riferimento a SpaceX e Virgin Galactic indicando che gli esperti interni sono sufficienti e che il tempo impiegato da organismi esterni per certificare i veicoli sperimentali è “un anatema per la rapida innovazione”. I suoi clienti benestanti devono firmare una rinuncia accettando il rischio di morte durante una spedizione.
La morte è una realtà che anche molti rifugiati e richiedenti asilo accettano, anche se probabilmente hanno molto meno lusso di scelta in materia. “Se muoio adesso, morirò senza rimpianti… È stato un inferno. Niente di meno che l’inferno”, ha detto un rifugiato che ha lasciato la Libia nel 2020 dopo essere stato salvato da un gommone sovraffollato in difficoltà nel Mediterraneo. Eppure il coraggio dei rifugiati nel cercare di lasciare situazioni infernali e fare nuove vite in posti nuovi e strani è raramente lodato. Come dichiarò notoriamente il poeta Warsan Shire, “Nessuno esce di casa fino a quando a casa non c’è una voce sudata nel tuo orecchio che dice: vattene … ovunque è più sicuro di qui”.
Nessuna tragedia, in mare o altrove, ci impone di rinunciare al dolore. Siamo obbligati, tuttavia, a chiederci quali vite siamo inclini a piangere e quali vite consegniamo alla nostra equanimità collettiva. Chi diventa l’eroe di un’epopea o il protagonista di una tragedia, e chi è relegato ai margini della storia umana? A differenza di Omero che credeva che solo pochi potessero sopravvivere a un’Odissea, forse possiamo sperare che tutti coloro che affrontano i pericoli dei mari crudeli possano emergere “vivi attraverso una grande risacca per strisciare, coagulati di salamoia, su spiagge gentili nella gioia, nella gioia , conoscendo l’abisso dietro.
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