La Ford Mustang Mach-E GT completamente elettrica, top di gamma, punta sulla Tesla Model Y con un ritmo esplosivo e una serie di aggiornamenti…
In vendita Fine 2021 | Prezzo da £ 65.050
La Ford Mustang Mach-E GT è, semplicemente, una delle Ford più veloci che il denaro può comprare in questo paese.
Come la “versione halo” top di gamma della Ford Mustang Mach-E completamente elettrica, ha un aspetto più sportivo rispetto al resto della gamma, insieme a freni Brembo aggiornati, sospensioni ottimizzate e, forse la cosa più importante, carica di più potenza .
In effetti, con 480 CV e 634 Nm di coppia, questo SUV elettrico da 2,2 tonnellate vedrà lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi. Nonostante quel ritmo, la sua batteria da 88 kWh può continuare ad alimentarlo per 310 miglia dichiarate.
Nel mondo delle auto elettriche, ha un prezzo in linea con altri SUV come Jaguar I-Pace e BMW iX3, ma è probabile che il suo concorrente più vicino sia il Tesla Model Y. Come SUV ad alta potenza, può anche essere visto come un’alternativa all’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e ad altri concorrenti a benzina.
Può il Mach-E GT mescolarlo con il meglio? E con un prezzo di quasi £ 70.000, è buono come dovrebbe essere? Ne abbiamo guidato uno per scoprirlo.
Com’è guidare?
Beh, è certamente veloce. Quando metti il piede destro su un tratto di strada rettilineo, questo enorme SUV decolla come un cavallo in corsa.
Lo sprint da 0 a 100 km/h è simile a quello dello Stelvio Quadrifoglio con motore V6 e un po’ più veloce di quello delle rivali elettriche come I-Pace e iX3. Come i fan più accaniti di Tesla faranno presto a sottolineare, la Model Y in modalità Performance (che dobbiamo ancora testare) lo farà in 3,5 secondi, anche se sarà quasi impossibile notare questa differenza sulla strada.
Sebbene sia veloce in linea retta, il Mach-E non riesce a nascondere la sua notevole mole negli angoli. Non ha l’agilità bizzarra dello Stelvio incentrato sulle prestazioni ad alta guida e si sente più sdolcinato durante improvvisi cambi di direzione. Anche lo sterzo non aiuta: come quello dell’auto standard, è veloce ma ponderato in modo incoerente, il che non ispira fiducia
In definitiva, sebbene le prestazioni possano essere più esplosive, in realtà è meno piacevole da guidare rispetto alla iX3 più lenta, fluida e agile.
Rispetto al resto della gamma Mach-E, tuttavia, la GT beneficia delle sospensioni adattive di serie. Le versioni più economiche sono afflitte da una corsa gonfiabile e del tutto irritante, ma le sospensioni della GT riducono notevolmente quella sensazione instabile, facendola sentire molto più piantata e confortevole.
L’autonomia dichiarata è di 310 miglia. Farà meno in condizioni di guida reali (a meno che tu non stia guidando in modo estremamente dolce e lento quando fa caldo), ma il Mach-E GT sarà comunque all’altezza di tutto ciò che deve affrontare. La cifra ufficiale è leggermente più lunga della gamma della Model Y Performance, ma quell’auto ha l’enorme vantaggio di accedere alla brillante rete di ricarica Tesla, che più che compensa.
Com’è dentro?
I sedili sportivi Ford Performance confortevoli e di supporto sono di serie nella GT e sul cruscotto e sulle portiere noterai del materiale effetto scamosciato, che non troverai nei modelli Mach-E minori.
Sebbene ciò aiuti a sollevare la qualità percepita degli interni, non è abbastanza per essere all’altezza di quel cartellino del prezzo elevato, principalmente a causa delle plastiche più economiche ancora presenti e della console centrale leggermente traballante. Il Model Y non è brillante all’interno, ma sembra un po’ più robusto ed esclusivo rispetto al Mach-E GT, mentre l’I-Pace e l’iX3 sono anche più lussuosi all’interno.
Come con ogni Mach-E, ottieni un enorme sistema di infotainment touchscreen da 15,5 pollici (ora con una funzione “schizzo” che ti consente di disegnare sullo schermo). È un sistema abbastanza buono per gli standard della classe, ma può essere un po’ lento e pesante nei tempi di risposta. Almeno la maggior parte delle icone che devi usare spesso sono relativamente grandi e i controlli del clima sono permanentemente visibili nella parte inferiore dello schermo.
Per quanto riguarda lo spazio, è lo stesso di ogni Mach-E, il che significa che gli adulti più alti si adatteranno comodamente nella parte posteriore, ma il bagagliaio è un po’ avaro considerando l’ampio ingombro dell’auto.
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