Recensione 2021 Ferrari 812 GTS: prezzi, specifiche e data di uscita

Quindi, come si accumula l’812 GTS? Ne abbiamo guidato uno per scoprirlo.

Com’è guidare?

La differenza tra la 812 GTS e la Ferrari 812 Superfast è, come dicevamo, il tetto. Mentre il Superfast ne ha uno fisso, l’hard-top pieghevole della GTS può essere riposto da solo in circa 14 secondi – e può farlo mentre viaggi a velocità fino a 28 miglia all’ora.

Con la barriera tra le orecchie e lo scarico rimossa, sei ancora più connesso a quell’urlo orchestrale del V12.

Se sposti l’interruttore della modalità di guida del Manettino montato sul volante da Sport a Race, puoi crogiolarti completamente nei bassi profondi e bassi che oscillano fino agli alti lamentosi mentre insegui una linea rossa che quasi solletica i 9000 giri / min. È un rumore elettrizzante che poche altre auto da strada possono rivaleggiare e può essere goduto con un impressionante scuotimento del vento, anche a velocità autostradali.

Vuoi ancora il volume ma non vuoi la pioggia? La Ferrari deve aver avuto in mente la Gran Bretagna quando ha aggiunto il lunotto centrale in stile cassetta delle lettere, che può essere abbassato con il tetto in alto o in basso, per tenerti asciutto e caldo ma ancora collegato alla nota rabbiosa di scarico.

La performance che sblocca questo suono è da sciogliere il cervello. La risposta straordinariamente immediata del motore e l’incredibile potenza di trazione a qualsiasi velocità e con qualsiasi marcia sono sensazionali. Lo sprint da 0 a 62 miglia all’ora viene eseguito in meno di tre secondi e la velocità massima è di 211 miglia all’ora: anche fissare i numeri sulla carta è sufficiente per farti fremere le dita.

Per esplorare in sicurezza la parte inferiore del pedale dell’acceleratore avrai bisogno di strade calde e asciutte e di tutta la magia elettronica della Ferrari rimasta attiva.

Quello che si può apprezzare a qualsiasi velocità è il cambio automatico a sette rapporti: è uno dei migliori in circolazione. Lasciato a se stesso, i suoi turni sono morbidi come la seta e fulminei, ma il più delle volte preferirai usare i paddle metallici montati su colonna incredibilmente soddisfacenti simili a grilletti, che sono un evento in sé.

Sebbene non sia certamente un’auto piccola, la 812 GTS cambia direzione con notevole agilità. Lo sterzo della ruota posteriore di serie aiuta l’auto a svoltare in curva con un vero entusiasmo e un senso di agilità imperturbabile. Tuttavia, lo sterzo leggero e molto veloce può richiedere un po’ di tempo per abituarsi.

La configurazione che ha, che è tipica di una Ferrari, significa che anche gli input di sterzo delicati e leggeri possono rendere le cose un po’ nervose. Presto ti abituerai e ti godrai il ritmo schiacciante che puoi portare in giro per le strade secondarie, e i freni standard in carboceramica rendono facile l’arresto dolce e rapido.

La corsa è tutt’altro che scomoda, ma è solida. C’è un’impostazione di “strada accidentata” che allenta la sospensione adattiva e la aiuta a scorrere un po’ meglio sulle strade britanniche, ma continua a vibrare su alcune imperfezioni stradali. Demolirà viaggi enormi in modo confortevole per un’auto sportiva, anche se non è proprio l’incrociatore imbottito che è l’Aston Martin DBS Superleggera Volante.

L’812 GTS è più veloce dell’Aston e suona anche molto più stimolante. Mentre la Lamborghini Aventador SVJ Roadster potrebbe essere all’altezza delle prestazioni della Ferrari, è più hardcore e senza compromessi sulle lunghe distanze.

Com’è dentro?

L’interno della 812 GTS è, come speri, incredibilmente semplice e focalizzato sul guidatore. Puoi controllare la maggior parte delle cose (compresi indicatori e tergicristalli) tramite il volante. La retromarcia, il launch control e la modalità automatica per il cambio sono abbassati sulla console centrale.

Ti sta fissando in faccia un contagiri spaventosamente enorme con cifre singole cristalline che ti sfidano ad avvicinarti a loro, e sono affiancate da due schermi digitali da 5,0 pollici. Il display di destra fornisce velocità, computer di bordo e altre informazioni di guida, mentre quello di sinistra è per il sistema di infotainment. È relativamente facile scorrere i diversi layout dello schermo.

Anche il sistema di infotainment è abbastanza semplice da capire e l’integrazione con Apple CarPlay è perfetta, e lo speri, dato che il mirroring dello smartphone è un’opzione da oltre 2000 sterline. È anche fantastico che tutte le letture e i display siano facili da vedere indipendentemente dalla posizione di guida.

Gli schermi sono controllati da pulsanti sul cruscotto appena sotto di loro. Sono facili da usare per la maggior parte, ma si sentono più Fiat che Ferrari – deludenti in un’auto con un prezzo di partenza che ti comprerebbe una casa. A parte alcuni di quei pulsanti di plastica, la maggior parte degli altri materiali sembra di alta qualità e puoi spuntare nell’elenco delle opzioni per scambiarne la maggior parte con la fibra di carbonio.

Per una due posti, lo spazio è ampio. Anche durante un lungo viaggio attraverso il continente non ci sarà alcun senso di claustrofobia che si insinua. Puoi persino intrattenere il tuo passeggero con un altro pannello touchscreen sul cruscotto. È un’opzione da £ 3360 e consente loro di vedere e controllare determinate funzioni, inclusi media e navigatore satellitare, e può anche visualizzare la velocità a cui stai andando e la forza G che senti.

Potrai portare con te una quantità sorprendente di bagagli (per un’auto sportiva). Il tetto pieghevole ruba un po’ di spazio di stivaggio superiore rispetto alla 812 Superfast (320 litri di spazio e un’apertura della berlina diventa 210 litri e una berlina), ma c’è ancora abbastanza spazio per una valigia grande o alcune borse morbide. Un viaggio all’Ikea ​​è fuori dalle carte, però.

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