Ti chiedi perché la carenza di microchip sta avendo un grande impatto sulla produzione di automobili? Continuate a leggere per scoprirlo.
Al momento c’è una carenza di microchip in tutto il mondo e sta avendo un effetto su quasi tutti i settori.
Il settore automobilistico non fa eccezione e la produzione di automobili ha subito un duro colpo in tutto il mondo a causa della mancanza di microchip. Perché ha avuto un tale effetto, però? Continuate a leggere per saperne di più.
Che cos’è un microchip e perché le auto ne hanno bisogno?
Stai guardando una serie di microchip in questo momento, più o meno. Ogni dispositivo elettronico utilizza microchip come parte dei suoi circuiti, inclusi il tuo cellulare, computer, console di gioco e, naturalmente, la tua auto.
In parole povere, i microchip racchiudono un carico di piccoli circuiti per far funzionare tutto. Nel caso delle auto, al giorno d’oggi sono necessarie praticamente per tutto, incluso il sistema di infotainment, i display digitali, le telecamere per la retromarcia: tutto.
Come sono fatti i microchip?
I microchip non sono realizzati come normali parti di automobili: hanno bisogno di fabbriche dedicate che siano ultra pulite. Ciò significa zero polvere e zero elettricità statica.
Ciò significa che richiedono più tempo (e costano di più) per essere realizzati rispetto alla maggior parte delle altre parti di automobili. È già abbastanza difficile soddisfare la domanda in circostanze normali.
Perché i microchip scarseggiano per le case automobilistiche?
Con così tanti prodotti che utilizzano microchip, anche il minimo ritardo può avere effetti catastrofici sulla produzione di prodotti elettronici. Si dà il caso che di recente ci siano stati più di alcuni lievi ritardi, che hanno portato a enormi arretrati di ordini.
I motivi principali dei ritardi per le case automobilistiche includono:
Coronavirus
Quella pandemia che stiamo attraversando, anche se almeno guardiamo alla fine, ha influenzato praticamente ogni aspetto della vita. La produzione di microchip non ha fatto eccezione a questo.
Quando tutti hanno smesso di acquistare auto all’inizio della pandemia, gli ordini per i chip dalle case automobilistiche sono diminuiti improvvisamente. Allo stesso tempo, le aziende tecnologiche stavano acquistando chip a sinistra, a destra e al centro. Questi includono produttori di telefoni e laptop e forse in particolare Sony con la sua domanda senza fine per la nuova PlayStation 5.
Quando le case automobilistiche sono state pronte a potenziare la produzione, si sono trovate in fondo alla fila per questi microchip. Le fabbriche di microchip impiegano fino a sei mesi per riavviare la produzione di tipi specifici di chip, lasciando le case automobilistiche che devono affrontare gravi ritardi nella loro catena di approvvigionamento.
Una tempesta texana
Se l’impatto dell’epidemia di coronavirus non è stato sufficiente per ostacolare l’allocazione dei microchip, è arrivata una tempesta in Texas che l’ha ulteriormente ostacolata.
Circa il 12% dei microchip del mondo sono prodotti negli Stati Uniti, con una grande parte di questi provenienti dal Texas. Nel febbraio 2021, tuttavia, è stata colpita da una delle peggiori tempeste nella storia dello stato che ha provocato diffuse interruzioni di corrente.
Le fabbriche di microchip non erano immuni da questo, con la conseguenza che molte di esse furono chiuse. È stato così catastrofico che un produttore, Infineon, ha calcolato che ci sarebbero voluti mesi per riportare la produzione alla normalità, con tutti i suoi chip previsti per la produzione nei successivi 12 mesi già riservati.
Incendio in una fabbrica giapponese
Inoltre, nel marzo dello scorso anno, lo stabilimento Renesas in Giappone ha preso fuoco. Il risultato di ciò è stato ancora più ritardi, con 17 delle sue macchine danneggiate.
In che modo la produzione di automobili è stata influenzata dalla carenza di microchip?
La scala su cui questa carenza di microchip ha influenzato la produzione di automobili a livello globale è piuttosto sorprendente.
Prendiamo ad esempio Mercedes, che ha dovuto sospendere la produzione del suo GLC come risultato diretto, mentre Mazda ha ridotto il numero di produzione di 7.000 auto nel primo trimestre del 2021.
La Mini ha dovuto chiudere il suo stabilimento di Oxford, dove produce per un breve periodo le berline a 3 e 5 porte. Non troppo lontano da loro, alla Jaguar Land Rover, la produzione di XE, XF e F-Type oltre a Discovery Sport e Range Rover Evoque ha dovuto essere sospesa.
Non finisce nemmeno qui. Il Gruppo Volkswagen ha temporaneamente chiuso la fabbrica che costruisce la Volkswagen Touareg, la Porsche Cayenne, più l’Audi Q7 e Q8.
Toyota ha ridotto la produzione in due dei suoi stabilimenti giapponesi nel giugno 2021 anche a causa della carenza di microchip.
Hyundai, che in precedenza aveva accumulato abbastanza microchip per far fronte all’ondata iniziale di carenze, ha deciso di sospendere la produzione del SUV Tucson e del SUV a idrogeno Nexo in uno dei suoi stabilimenti.
Probabilmente l’azienda ha colpito di più se Stellantis, tra gli altri, i proprietari di Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroen e Vauxhall. Ha dovuto rallentare 8 dei suoi 44 stabilimenti in tutto il mondo, il che significa che sono state costruite 190.000 auto in meno di quanto previsto per il primo trimestre del 2021.
Quando finirà la carenza di microchip?
Non sembra che la carenza di microchip finirà presto, e quasi certamente non nel 2022.
La stessa Ford ha affermato che si aspetta che la produzione di 1 milione di proprie auto sarà colpita dalla carenza.
