1. Come è stato autorizzato a volare il pilota del Flydubai che ha attaccato il suo copilota?

La diversione di un volo Flydubai diretto a Tel Aviv a seguito di una rissa tra piloti ha sollevato interrogativi sul processo di controllo dei piloti e sulla sicurezza aerea.

Mercoledì il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu ha detto che il capitano dell’aereo, accoltellato dal copilota, è riuscito ad aprire la porta della cabina di pilotaggio. Ha soprannominato il capitano, Smit Machchhar, cittadino indiano, “un vero eroe” per aver impedito “un catastrofico disastro a mezz’aria”.

Gli Emirati Arabi Uniti (EAU) hanno ordinato un’indagine sull’incidente. La squadra investigativa “raccoglierà informazioni e prove per determinare la verità dell’incidente, le sue circostanze, i dettagli e le motivazioni e per verificare l’entità della sua connessione con qualsiasi attività o scopo terroristico, o l’esistenza di una precedente pianificazione o direzione per esso”, ha detto giovedì il procuratore generale degli Emirati Arabi Uniti Hamad Saif al-Shamsi.

L’Arabia Saudita deve ancora fornire aggiornamenti sull’incidente.

A questo punto ci sono più domande che risposte sull’incidente Flydubai. Allora, come è stato permesso al presunto aggressore di volare e cosa sappiamo del pilota che ha accoltellato?

Cosa è successo a bordo del Flydubai FZ1073?

Verso le 8:44 ora locale, quasi due ore e mezza dopo il decollo da Dubai, è arrivata la richiesta di soccorso.

Secondo i funzionari israeliani, il capitano e il suo copilota sarebbero stati impegnati in un combattimento mentre l’aereo perdeva rapidamente quota, scendendo da 33.000 piedi (10.000 metri) a 17.000 piedi (5.000 metri) in un minuto.

Netanyahu ha detto che uno dei piloti aveva pugnalato l’altro e poi aveva tentato di far schiantare l’aereo.

Un Machchhar ferito è riuscito in qualche modo ad aprire la porta della cabina di pilotaggio, consentendo ai passeggeri e all’equipaggio di entrare e sopraffare il presunto aggressore, hanno riferito i media israeliani.

L’equipaggio disponibile sul volo è riuscito a prendere il controllo dell’aereo e a farlo atterrare in sicurezza un’ora dopo a Tabuk, in Arabia Saudita.

Entrambi i piloti sono rimasti feriti nei combattimenti e sono stati curati in Arabia Saudita.

Quello che sappiamo del pilota che avrebbe aggredito il suo collega

Finora sono arrivate pochissime informazioni verificate.

Dopo le prime cure, è stato preso in custodia dalle autorità dell’Arabia Saudita, ma non è stato ancora accusato. Non è arrivata alcuna conferma ufficiale riguardo alla sua cittadinanza.

Finora non ci sono informazioni sulle sue ore di volo, sulle sue qualifiche o se fosse già volato in Israele su un aereo Flydubai, dove secondo quanto riferito avrebbe lavorato meno di un anno fa.

Mentre alcuni funzionari israeliani si sono affrettati a definirlo un “attacco jihadista”, Netanyahu ha affermato che “è troppo presto per dire” se si sia trattato di un attacco mirato o di un ruolo iraniano. Ha anche aggiunto che il motivo dietro il presunto attacco non era chiaro.

“Penso che sarà portato negli Emirati, da dove viene, o almeno da dove è partito, da dove è volato, e noi seguiremo e forse parteciperemo anche a questa indagine”, ha detto Netanyahu a Fox News in un’intervista.

Le prime dichiarazioni della compagnia aerea e delle autorità saudite affermano che le indagini continuano e che le persone dovrebbero astenersi da speculazioni.

Come è stato autorizzato a volare il copilota?

Flydubai è un operatore degli Emirati Arabi Uniti, la cui certificazione e supervisione operativa rientrano nell’Autorità Generale dell’Aviazione Civile (GCAA) degli Emirati Arabi Uniti.

L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea ha dichiarato a Reuters che la certificazione e la supervisione della sicurezza di Flydubai spettano alla GCAA. “Ciò include la responsabilità di garantire che l’operatore soddisfi i requisiti applicabili relativi ai suoi equipaggi di volo e alla loro idoneità al volo”, ha affermato l’EASA.

Il quadro normativo standard GCAA richiede una licenza di pilota professionista valida, l’abilitazione al tipo di aeromobile appropriata, un certificato medico di Classe 1 aggiornato e la conoscenza della lingua inglese oltre all’esperienza di volo richiesta.

Il processo medico di Classe 1 copre la salute fisica e mentale; i piloti con patologie psichiatriche rilevanti, abuso di sostanze o altri problemi specifici possono essere sottoposti a ulteriore valutazione prima di essere dichiarati idonei.

“Il controllo pilota è molto approfondito, dai controlli finanziari e di sicurezza alla valutazione della salute mentale”, ha affermato Saj Ahmad, capo analista di StrategicAero Research, una società di consulenza aeronautica con sede a Londra.

“Ma questi controlli sono una singola istantanea nel tempo e non scopriranno mai se una persona ha problemi che poi si manifestano sul posto di lavoro o nella cabina di pilotaggio”, ha detto ad Al Jazeera.

“Questo è il motivo per cui è così difficile sapere cosa pensano le persone e cosa potrebbero fare se avvertono una qualche forma di ingiustizia”, ​​ha aggiunto Ahmad.

I media israeliani hanno insistito affermando, citando il ministro dei trasporti Miri Regev, secondo cui un accordo con gli Emirati Arabi Uniti impone che solo i piloti in possesso di passaporti di paesi con relazioni diplomatiche con Israele possano atterrare nel paese. Al Jazeera non ha potuto verificare questa affermazione.

La descrizione delle sue responsabilità da parte del Dipartimento di Sicurezza del Ministero dei Trasporti israeliano include lo “screening di sicurezza dei voli stranieri che attraversano/atterrano in Israele” e la gestione delle disposizioni di sicurezza per i servizi di trasporto aereo. Non specifica il controllo di routine del background individuale dei piloti di compagnie aeree commerciali o dell’equipaggio di cabina.

Ora, Israele afferma che intensificherà i controlli di sicurezza sui piloti che volano nel paese. “Conosceremo l’identità di ogni pilota che volerà in Israele, chi sono e faremo qualche tipo di controllo di sicurezza”, ha detto Doron Spielman, portavoce dell’ufficio del primo ministro israeliano.

Cosa sappiamo del pilota indiano?

Machchhar, acclamato come un eroe dai primi ministri di Israele e India, proviene da un sobborgo di Mumbai e attualmente vive a Dubai con sua moglie e due figli.

Attualmente è ricoverato in un ospedale a Tabuk, in Arabia Saudita.

Machchhar è riuscito ad attivare il rilascio per aprire la porta della cabina di pilotaggio, secondo i funzionari israeliani, consentendo ai passeggeri e all’equipaggio di sopraffare il copilota.

Machchhar ha lavorato con la compagnia aerea commerciale indiana SpiceJet per più di un decennio prima di unirsi a Flydubai nel 2022, dice il suo profilo LinkedIn. Ha accumulato quasi 9.750 ore di volo in una carriera che dura da circa 15 anni.

Dopo la scuola, si iscrive a un corso di ingegneria tessile con l’obiettivo di portare avanti l’attività di famiglia prima di proseguire gli studi di gestione presso il Welingkar Institute of Management di Mumbai.

Fu lì, ad un seminario sull’aviazione, che scoprì il volo quando aveva circa 19 anni.

Machchhar si è poi formato in Nuova Zelanda prima di unirsi a SpiceJet, dove ha trascorso 11 anni. Lavora con Flydubai da quattro anni.

“Il ritardo non è un mio problema. L’importante è che tu esca dall’aereo è quello che voglio”, ha detto Machchhar in un podcast nel 2025 su un canale YouTube. “Quando esco dalla cabina di pilotaggio o dall’aereo, non voglio che l’altro sappia che sono un pilota”, ha detto.

“Quando indosso l’uniforme, allora niente sciocchezze e fai semplicemente il tuo lavoro, finisci il lavoro. Quando esci dalla cabina di pilotaggio, è tutto. Smettila di pensarci. Qualcun altro ha bisogno di te adesso. I bambini sono lì. Vogliono giocare con te”, aveva detto.

Quanto è rara la violenza in cabina di pilotaggio?

Ci sono stati pochi casi di violenza deliberata all’interno dei voli.

Il tipo di “violenza nella cabina di pilotaggio può variare, ma spesso la strategia è quella di aprire la porta in modo che altri membri dell’equipaggio possano assistere”, ha detto ad Al Jazeera Ahmad di StrategicAero Research.

“Purtroppo, questi eventi in tempo reale sono difficili da prevedere e più difficili da tenere sotto controllo. L’evento Flydubai di ieri è stato unico in quanto altro equipaggio di volo era a disposizione per far atterrare l’aereo”, ha detto, riferendosi all’equipaggio che, secondo quanto riferito, stava volando come passeggeri prima di imbarcarsi sul volo di ritorno come equipaggio.

“È spaventoso pensare a quale sarebbe stato il risultato se quei piloti aggiuntivi non fossero stati lì a prendere il controllo”, ha aggiunto Ahmad.

Ecco alcuni casi:

• Volo Japan Airlines 350, 1982: Il capitano Seiji Katagiri ha deliberatamente spinto l’aereo in picchiata e ha attivato gli invertitori di spinta durante l’avvicinamento a Tokyo. Il primo ufficiale contrastò i suoi input di controllo mentre l’ingegnere di volo tratteneva fisicamente il capitano. L’aereo si è schiantato poco prima di Haneda, uccidendo 24 delle 174 persone a bordo. Katagiri fu successivamente dichiarato non colpevole a causa della follia.

• Volo Pacific Southwest Airlines 1771, 1987: Un ex dipendente scontento, che viaggiava come passeggero, ha sparato al suo ex supervisore e ai membri dell’equipaggio di volo. Successivamente l’aereo è entrato in una picchiata fatale. Tutte le 43 persone a bordo morirono.

• Volo FedEx 705, 1994: Auburn Calloway, dipendente FedEx fuori servizio, che viaggiava sul sedile rialzato della cabina di pilotaggio, ha attaccato l’equipaggio di volo di tre persone con un martello e altre armi nel tentativo di impossessarsi dell’aereo. L’equipaggio lo combatté e atterrò sano e salvo a Memphis.

• Volo Germanwings 9525, 2015: Il primo ufficiale Andreas Lubitz chiuse il capitano fuori dalla cabina di pilotaggio e fece volare deliberatamente l’A320 sulle Alpi francesi, uccidendo tutte le 150 persone a bordo. La BEA francese ha constatato che il sistema di certificazione medica non è riuscito a impedire a un pilota affetto da un grave disturbo mentale di esercitare la sua licenza.

• Volo China Eastern MU5735, 2022: I dati del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti pubblicati quest’anno mostrano che entrambi gli interruttori del carburante del motore sono stati spostati manualmente su CUTOFF prima dell’immersione fatale del Boeing 737-800. Ma la Cina non ha pubblicato un’indagine finale che stabilisca esattamente chi ha effettuato gli input e perché. Tutti i 132 a bordo morirono.